欧蓝德的外观还算中规中矩，勉强过得去；但是它的内饰则让国内的消费者接受不了，都建国70周年了，欧蓝德的内饰依然像10年前那么老，这未免说不过去了吧。说得好听就是简约，说的不好听就是简陋，且不说于同级车型对比，随便挑10万级别的车型来都要比欧蓝德的内饰要好，要豪华感没豪华感，要档次没档次，这就让消费的兴趣大打折扣了。
高底盘车型的配置相差太大：
三菱欧蓝德的S-AWC四驱系统很强，脱困能力非常出色，但是这个系统仅仅只有顶配车型采用，中高配车型的四驱系统仅仅是普通的适时四驱系统，没有太大的亮点。
而且指导价为15.98万的最低配车型居然没有配备刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统，更不用说雷达、上坡辅助天窗这些配置了，这不就是变相逼着消费者去选择中高配车型吗。
但是话说回来，其实中高配车型的配置也比较厚道，定速巡航、倒车影像、无钥匙进入启动、前排座椅加热、后视镜锁车自动折叠、后排出风分区空调、等等配置都有。
投诉量比较高：
有关欧蓝德的投诉从未间断，不少车主反映欧蓝德的座椅抖动厉害，广汽三菱将抖动原因归结为发动机悬置总成零部件装配问题，导致发动机安装侧铝支架橡胶与车身安装侧铁支架出现干涉造成抖动。广汽三菱给出的解决方案是更换机脚垫或调整机脚垫，不过据部分车主反馈，调整后虽效果明显，但后排还是有轻微抖动。
另外，欧蓝德的CVT变速箱也逃不过它的通病，不少车主反映车速在20-50的时候会出现脱档的感觉。
进入国内市场晚，经销商少：
