“飞机即将起飞，请乘客收起小桌板、调直座椅靠背、全程系好安全带、将手机调至飞行模式或关机……”这些有关飞行安全的细节，你是否真的放在心上？
1993年4月6日，MU583航班在上海虹桥机场等待起飞。
中国东方航空的583号班机是从中国北京首都国际机场经中国上海虹桥国际机场飞往美国加利福尼亚州洛杉矶国际机场的定期班机，当时的执飞机型为MD-11客机，机龄2年。
2012年8月9日，已更改为空中客车A340执飞的MU583航班（注册编号B-6050）在上海浦东国际机场与一架编号为9M-MRO的马航波音777客机（当时航班号MH389）发生擦撞，导致马航客机的机翼受损，而这架马航客机即为2年后失事的MH370。
机上共有235名乘客（其中包括一位母亲和她6岁的儿子、一个29人的上海市民防抗灾考察团）以及20位机组人员。一切看似都是那么的平常，多次“确认”回答，飞机平稳起飞。预计十几小时以后到达洛杉矶国际机场。
下午6时15分左右，飞机正常驾驶了约6小时后，抵达白令海上空，高度3万3千英尺（约10060米），速度为0.82马赫（约合298节空速）时，晴空万里，整个机组都放松了下来，拥有8535小时飞行经验的机长刘建平进入客舱休息，副驾驶留在驾驶舱观察飞行仪表。随即，空乘人员广播要求乘客填写入境申请单，乘客也为即将到达目的地而激动万分。那时候，没人知道，这是暴风雨来临前的平静。
此时，有一些人解开了安全带放松自己，有些人因为不太会填写入境申请单而在机舱内走来走去各处询问。几分钟后，下午6点18分，一名机组人员不小心碰到了襟翼的控制手柄，导致飞机的前缘缝翼放下。
还未来得及做出反应，在短短几秒时间内，飞机立刻仰头上升，与此同时，飞机的发动机响起巨大的运作后轰鸣声。
由于飞机的后掠翼设计，外侧缝翼放下后所产生的力矩迫使飞机抬头。自动驾驶仪对升降舵的控制不足以抵消这一抬头趋势，飞机的俯仰角进而增大至9.5度，触发了失速警报。
随后，副驾驶下推操纵杆，
飞机立刻进入俯冲状态。
