也就是说，相比于现有的S2超充桩，小鹏S4超快充桩补能速度提升2倍。当然，这样的表现在行业里也是前列的水平。
小鹏也在 keynote 上将著名的 T 品牌和 P 品牌（英文品牌首字母）的快充桩与 S4 超快充桩进行了一个横向对比的罗列。
从 G9 开始，包括小鹏明年的数款车和后面的车，我们都会支持 S4 或者 S3 的超快充体系。
至于 S4 超快充的电费价格，目前小鹏回复我们说目前是计划和普通快充的标准保持一致。加速，不加价。
推进超快充的原因，何小鹏复述了自身经历来引入：
第一次创业的时候我做 UC ，做 UC 就是下载快，把下载数字做得非常快，说实话，快既是一个技术的基础，又是对于客户、对于用户来说都非常非常重要的事情。所以现在做小鹏充电，也要快。
不过就手机而言，何小鹏笑着说他觉得有 60W 这样的一个快充已经很爽很满足了。
8 岁的小鹏，自营 1000 座充电站小鹏和我们分享了充电网络的最新情况：截止到 8 月 15 日，小鹏自营充电站已上线 1000 座，其中自营超充站 799 座和自营目的地站 201 座。
而且，已经覆盖全国所有 337 座地级行政区和直辖市。在新疆，西藏和青海的部分城市，小鹏超充站是当地极为稀缺的、在城市内能提供 180kW 直流超充服务的充电站。
面对媒体提出的小鹏充电站建设速度整体下降的问题，何小鹏很坦然地承认了放缓速度的情况，而后接着解释说超快充会是新能源纯电车型补能的未来趋势，再布局原来的充电桩已经意义不大。尤其是在高速公路这些场景里，车主都希望减少等待的时间，那只有新的『超快充』才能满足。
当前最核心的，我们希望把所有的力气用到充电桩体系里面来。
而面对超快充的布局情况，何小鹏在夸赞了自家工程师的同时，也透露在今年下半年（下个月开始）会全面布局 S4 超快充的充电桩。
首批 S4 超快充将在北、上、广、深四个城市集中建设；年内将会完成 G9 订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州的网络辐射。
到 2023 年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。
2025 年，为车主打造出「常驻地 3km 能源驿站」。
小鹏汽车充电高级总监高翔告诉爱范儿：
接下来小鹏会将合适的充电桩，放在合适的位置上。如果大家有什么好的设站位置，一定要告诉我们。
对于老车主们来说，提升充电体验的舒适度也是补能体系里尤为重要的一环，何小鹏说：
我们今年年内会推出下一代充电地图功能，一旦把这个自充地图做好，将来回老家或者去哪里，它会告诉你怎么充，甚至把预约距离、成本问题都计算出来，也就是说，将来使用会非常方便。
将来比如从广州出发去多某个地方，你下高速的时候充一次充满，然后在那里玩几百公里，然后上高速前再充一次几百公里，二三十分钟就充完，这个非常关键，远行一定要无忧。
用一句可能会令纯电新能源车主们热泪盈眶的话来形容，那就是：「你只管奔赴远方，我们保你远途有桩。」
