今年，大众汽车在国内新能源市场全面发力，花费了近30亿欧元买买买。而作为即将上市的首款MEB平台车型ID.3，大众自然颇为重视。相对传统汽车的三大件，纯电动车已经将变速箱和电动机两大件融合。未来MEB平台车型将要搭载的APP310电动机，集成了电机、减速器（单速变速箱）和电控单元（PCU）。在体积和重量上有了质的飞跃，但是在效率和能量转换上还有进步空间。尽管国内还是卯足了劲增加电池能量密度，但重量和密度成正相关。所以未来也有可能出现电动机变速箱。因为参数是理论值，就像发动机功率曲线图一样。是全油门情况下，测得的理论数值和实际工况有出入。但是对比来看，电动机在持续动力输出方面与发动机有不小差距。
变速箱是高效合理利用发动机做功的装备，理论上来讲追求效率，使用上追求耐久，实际情况是用户全都想要。这肯定不可能也不合理。AT虽然平顺性更好，但损失的动力也无能为力。更何况成本所限，出现在入门级车型上的可能非常小。双离合高效且快速，硬链接虽然会有平顺性方面问题，经过迭代更新技术优化，现在基本很难察觉。双离合虽然饱受争议，但就事实来看，消费者已经认可了DSG变速箱的表现。
电气化大潮已经进入一个新阶段，希望双离合能在新能源领域继续发光发热。
