不得不说，国内提及双离合与涡轮增压，消费者首先想起的是大众汽车。而且，在很多人的认知里，发动机不带“T”，那就是弱鸡。大众凭借着TSI DSG“黄金动力”组合，从2004年集团内的小试牛刀，到现在基本全面普及，完成了双离合变速箱多层面技术迭代。大众汽车也从当年的65.5万辆年销量，扶摇直上，2019年更是破纪录的达到了423.36万辆，占大众全球销量的四成之多。
尽管全球电气化趋势越发强烈，但大众在双离合上的技术储备依旧有很多没有对外宣传，你有了解过双离合么？什么是双离合呢？本文带你深入了解一下大众双离合技术的发展和应用，探索“电动化”背景下的双离合变速箱。
上世纪90年代，大众与博格华纳共同开发了DualTronic技术，只不过在叫法上有所区别，大众为了方便宣传简称DSG。
顾名思义，双离合代表有两个离合器，分别与两个输入轴相连。为了简化结构，两根输入轴采用嵌套式设计与两个离合器相连。离合器1（K1）和离合器2（K2）分别与奇数挡（1、3、5）、偶数挡（2、4、6）相连，实现动力间的快速切换。
但请注意了，虽然与离合器相连的挡位是按照奇偶之分，但并不是在同一个输出轴上。倒挡为什么和偶数挡在一起？是因为DSG变速箱采用预换挡机制，为了让变速箱在升降挡逻辑上能够更快地作出判断，提高换挡速度，所以如此设定。
为什么有人说双离合是两个手动变速箱攒出来的？因为在换挡原理上，双离合内部依然沿用拨叉结构，只是传统的挡把被电控执行器取代。手动变速箱不需要领会驾驶者意图，只需要做一个没有感情的机器就好。但是毕竟由人来掌握离合器接合，期间必然会带来动力损失。双离合就是为了解决这方面的问题而诞生。所以换挡快、动力传递直接，也是继承了手动变速箱的优点。
你不知道的双离合家族史
