用料上也是这个级别车型的应有水准，中控台由软质材料与皮革进行包裹，20周年纪念版还带有异色的缝线，进一步提升视觉效果。整体的做工水平可谓一丝不苟，中控台的按键无论是阻尼感还是精细程度都值得称赞，此外挡把还带有20周年纪念版标识，握感和操作感受都是如今的一流水准。
在人性化设计上也拥有不少惊喜，这个级别的SUV在空间上自然不用担心，途锐依旧能在空间利用上体现设计心思。行李箱配备了可以分割的金属阻隔带，可以任意调整分割的比例，配合两侧的锚点，能有效地固定物品，对于目前流行的露营群体而言，这点很实用。
为了减少装货物的难度，后备箱还配备了手动升降的按钮，通过降低车尾高度，提升货物装卸的便利性。
动态驾驶：动力发放充足而不暴躁 底盘调教偏向稳定
大众途锐基于MLB EVO平台，我们试驾车配备了3.0T V6发动机，最大功率340马力，可以在5300-6400rpm持续输出，并且可以在1340-5300rpm持续释放450N·m的峰值扭矩。动力通过8AT变速箱，由全时四驱系统传递到路面上，这套四驱系统虽然也叫4MOTION，但与那些横置发动机的并不是一回事，是拥有托森中央差速器的“真”全时四驱。
3.0T发动机并没有让这辆大众途锐拥有狂暴的性格，反倒在低速状态下有些慵懒，静止起步阶段甚至有些怀疑这副3.0T V6的实力，完全不像是340马力应有的样子。不过这种懒散似乎是有意为之，从另一个角度来看，这恰恰为途锐带来更多的从容，在持续对油门施加压力后，就能体现出这种动力输出特性的优势。在1340rpm就拥有峰值扭矩，之后有近4000rpm的范围可供使用，几乎不存在响应延迟，这意味着途锐能时刻保持着安定感，而不像一些车型那样拥有明显的分水岭，从而影响行车的流畅程度。
