除了上述提到的多项柴油引擎科技外，目前市面上还有一项逐渐落实于所有柴油引擎上的系统，那就是Selective Catalytic Reduction-尿素选择性触媒还原系统，简称「SCR系统」，这套系统主要是因应欧盟六期环保法规而出现，包含国内过去五期法规也都采用类似严格的排污规范，因此未来可预期搭载SCR系统的柴油车将会愈来愈普遍，至于什么是SCR系统呢？
SCR系统与大家熟知的EGR（废气再循环系统）功能类似，都是为了将废气中的NOx减少的措施；由于燃油在内燃机中高温燃烧必然产生氮氧化物NOx，氮氧化物（NOx）包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO2），其中一氧化氮易与血红素快速结合，吸入浓度过高会造成体内缺氧，也是臭氧生成的前趋污染物；二氧化氮有刺激性臭味，会刺激眼、鼻及肺部，长期暴露会造成气管炎、肺炎及降低抵抗力，且会造成温室效应。
这些有毒的气体必须尽量去除才可排放至大气中，EGR的作用原理是「降低燃烧温度」，因此它利用废气中所含大量的CO2导入进气歧管，透过CO2在燃烧时不发生作用，而且能吸收燃烧的热量的特性，进而降低燃烧温度，就能减少NOX的产生。
至于SCR系统，则是将「天然气」中特别提炼的无毒透明液态尿素「AdBlue」，藉由电脑精密计算喷量后，以专门系统喷在排气管中，利用尿素将NOx分离*为对人体无害的水与氮，可大幅降低氮氧化合物NOx的排放量，强化引擎的低排污表现，且对减低油耗方面也有助益，平均而言，符合台湾四期标准须要柴油用量3至5%尿素，而台湾五期标准须要柴油用量4至6%的尿素。值得注意的是，SCR与DPF是不同作用的系统，因此多数都并存于车辆上，这点是须特别说明的。
因应愈来愈严苛的欧盟与国内环保法规，新款柴油车已开始搭载SCR系统，将尿素透过电脑计算后，精密地喷入排气管中，以减少NOx的排放量，使柴油车更干净。
DPF与SCR两套系统的作用并不相同，因此多数皆并存于柴油车上，DPF的滤尘器在前，SCR的触媒会在后，看来使用柴油车的代价只会愈来愈高。
由于尿素溶液会腐蚀一些零件，所以原厂需额外在车体内设置容器存放，多少会占用宝贵的车上空间，目前国内已有愈来愈多柴油车上都会使用SCR系统。
