（这可能是护杠与原地倒车之间最紧密的联系，这种大号帆布风挡也在二战时期出现过）
就这样，哈雷将摩托车的护杠文化洒向全球，摩托车护杠也从单一的前护杠，转变为更加耐用的前后护杠，60多年过去，前后护杠仍然是摩托车护杠最好的形式，这点我们通过公务摩托车的构造也能了解到，大多数公务车搭配的都是前后护杠。
它的好处在于当你摔倒时，前后护杠可以更好的保护你的腿部空间，以及侧边箱中的货物，避免挤压，至于降低维修成本，那都是后话。
但是任何摩托车护杠为人提供的保护都是有限的。
1984年，美国南加州大学针对摩托车护杠与摩托车骑手腿部受伤的概率做了研究与实验，结果表明，摩托车护杠只在低速时可以对腿部起到保护效果，并且可以预防由夹伤导致的腿部受伤。
但是在高速情况下，摩托车有没有护杠和你受伤与否基本无关，因为在高速发生车祸时，腿一定会离开护杠的保护区，与其他东西发生剧烈撞击，继而遭受伤害。
简而言之如果车很沉，你的技术也很菜，那就可以装个护杠，因为当你低速倒车时，它确实有一定保护作用；反之完全可以拆了，至少从数据上来说，这套东西对人身的保护作用并不像我们想象中那么大。
除非你是为了减少由倒车而造成的经济损失。
虽然护杠的发明初衷是为了保护摩托车驾驶者，但是随着摩托车历史职责的转变，护杠目前的作用，更多是为了减少因为倒车而造成的经济损失，毕竟原地倒车之后，车辆的零部件大概率会被擦花，而且这种擦花还无法修复，至少4S店给你的维修方案是直接换新，而不是喷漆维修。
（比如去年有台杜卡迪，简单摔一下就是8万 ）
如果你有护杠，至少能减少一部分维修费用，哪怕只保护一块包板，也足够我们把护杠钱赚回来。作为勤俭节约的民族，这种能降低维修成本的改装实在是太切合我们的价值观了，所以大多数人拿到车的第一时间就是给车改装一套防摔护杠，练习金卡纳，护杠同样是标配。
那摩托车厂家为什么不给我们出厂就搭配护杠呢?
归根结底还是因为这东西不是刚需，原车不配护杠也不会耽误你骑行，反之你摔了还能给4S店增加点额外收入。
如果原车就标配护杠，那不仅车会变得很丑，成本和整备质量也会相应增加，而且在特定情况下，护杠反而会成为一个危险点，比如会扭断车架，或者造成次生事故，总之容易给整车厂家惹上麻烦，于是多一事不如少一事。
