疫情反反复复的日子里，才体会到家有好车是多么可贵。就说最近，两口子居家办公，俩孩子在家上网课，工作日除了做核酸基本不出门。幸亏周末还能开着车出去转转，不然非憋出病来。咱也不去扎堆儿，就到郊区不知名的野地，有闲情雅致就露露营，怕麻烦就随便走走看看，也是极好的。亏了有一台奇骏，才能让难熬的日子变得轻松些。
我家这台奇骏是是去年上市的全新一代奇骏，开了半年多，也算有了一些亲身经历和心得体会。今天说出来供大家参考，尤其是对于对发动机抱有疑虑的朋友来说，真实的使用体验比先入为主的议论更有价值。
之所以选择奇骏，首先是因为老奇骏的口碑不错，尤其是它在城市SUV里面具有相对比较好的越野能力。官方一直在组织无人区试驾活动，想必也是对自家的产品有足够的信心，而越野圈里口口相传的分享也有不少，还有长期靠前的销量也是一颗定心丸。
当然，这些优势在全新一代奇骏上市之后，起了一些变化，原因大家都清楚。不过，世界上总有一些愿意尝鲜的人，恰好我就是这种人。所以，经过了一段时间的观望和考察，我最终还是把全新一代奇骏开回了家。今天我也不是来抬杠的，不会因为我是车主，就一味说好话，只是把自己这半年多的感受如实相告。
因为我就是奔着越野能力去的，所以就先说说这段时间的越野体验。这段时间，在奇骏的陪伴下，我也蹭了波热度，带家人去露过几次营，偶尔也会去郊区找块无名的空地练练车技，也出过一趟远门去川西看了看远方的风景。常见的的用车场景也算都经历过了。总的来说，奇骏的越野能力确实不错，四驱性能确实出色。
中央差速器、电子差速锁、212毫米的离地间隙等硬件配置保证了过硬的通过能力，加上陡坡缓降、上坡辅助等实用功能，让我有信心面对陌生的野外环境。当然，我不会追求极限越野，仅仅是悠闲地走走看看，所以基本不会遇到什么过不去的坎儿。
让我惊喜的是，全新一代奇骏的四驱系统不仅性能过硬，而且操作简单。在需要爬坡，蹚水，或者过坑的时候，我只需要将驾驶模式转到“越野”模式就行了。前后轮的扭矩分配能够根据路况的变化保持在最佳状态，一旦有车轮空转，往往我还没反应过来，B-LSD电子差速锁已经介入，制动空转车轮，将动力传到抓地的车轮上，强化脱困能力。我所要做的只是确保油门合适，并且掌握前进的方向。
