座椅的样式比较普通，还是典型的家用车风格，也没有花里胡哨的一体式运动造型，黑色椅面和橙色缝线对比反差明显，和方向盘内部缝线相呼应，平平淡淡才是真。
后备厢地台低、空间大又平整是CR-V的看家本事。尺寸变大，体现在后备厢就非常明显，不用放倒第二排座椅的前提下，车辆拥有1028L的容积，这是CR-V有史以来最大的后备厢容积。如果选择常规的燃油动力车型，后备厢地板还可以降低，容积扩大到1113L。把后排座椅4/6比例放倒，全新CR-V后备厢容积最大可达2166L，充分诠释家用SUV的实用性。
在这里我要说，根据以前工信部申报信息显示，未来的国产版车型会增加7座版本，2 3 2座椅布局，在如此巨大的后备厢容积面前，7座变得可能，但大概率仅供应急使用，期待体验一下国产的7座版本。
最后说一下动力，全新CR-V拥有油电混动版和纯燃油版，燃油车型延续使用现款的1.5T发动机，193马力、243牛·米，匹配CVT变速箱；油电混动车型用了最新的第四代双电机混动系统，发动机为2.0L自吸，配合双电机综合功率207马力，峰值扭矩335牛·米。
【写在最后】
相比之前的换代，全新CR-V没有太多全新的技术发布，因此它更像是建立在现款成就之上的优化升级。这些升级对于海外市场的消费者来说很是新鲜，所以整车还会保持着曾经的辉煌，畅销无阻。但放在国内市场，太多竞争者对它虎视眈眈，紧凑型家用SUV内卷严重，面对未来5年，本田还没有拿出像样的电气化转型对策，不知道这套混动系统能否抵挡住新能源产品的强势暴击。
但换个思路想，现在的汽车可真的越来越相似了，全新CR-V是同级别中少见的有独立设计理念的产品，面对大屏、贯穿车灯这种千篇一律的汽车，我看到全新CR-V还是有很多欣慰，本田在新车上又扩大了储物空间，升级了混动系统，可见CR-V服务家用的初心未改，它还是一款传统意义上的汽车，强调驾驶、强调技术，而非宣传车机系统、智能座舱。在当下阶段，本田把自身优势更大发挥，没有随波逐流，就冲这一点，我们应该珍惜！非常难得！
