相信想提高运动能力的运动员一定有一个测量自己心率的仪器，当然这必须是一个精度良好的仪器。那么我们如何科学使用这个仪器呢。下面我要做的是骑车上心率的应用。首先我们知道训练的过程由练和休两个部分组成，针对练和休心率带会有不同的作用。
在休的过程中
晨脉是衡量一个休息运动水平的一个重要工具。因为早晨醒来人体只有最基本的生命代谢活动在进行，此时的代谢基本上是基础代谢。
有心率设备的可以记录一下当天晨脉数据，没有的也没关系，早晨醒来，不要下床，不要说话，不要做任何运动，平躺1分钟，用手搭计算脉搏数，得到当天的晨脉。
大家可以记录好每天醒来时的晨脉，并累计对比。如果每天晨脉基本走平，说明运动负荷合适，可以继续保持原来的运动量和运动强度。
如果比原来高了5次/分或以上，说明运动负荷太大或没睡好觉，已经出现了疲劳，应该马上调整运动量和运动强度。如果这样同样的训练强度心率会升高，当然，如果感觉异常疲惫心率会上不去也就会感觉训练不积极，这时候不要硬撑，应该停止训练，否则可能接下来的几天都会没有训练状态，甚至更严重的情况。
逐渐走低，说明运动负荷在减少，或者说你的运动能力在增加。如果比原来下降了5次/分或以上，说明你的运动负荷太低，刺激不够，需要加大运动量或运动强度。此外静息心率每个人不一样，不能说静息心率低或高就有天赋，或水平高等。
在练的过程中
心率可以控制你的训练强度，这样也可以让你有更好的训练效果。训练也需要划分不同的强度去进行，阈（yu）值心率便是划分强度的理想参照点。人在运动时会产生乳酸，产生的乳酸比分解的多，乳酸就开始堆积，运动越剧烈，乳酸堆积的就越快，我们的肌肉就会疲劳。
阈值心率和最大心率不同，它是人体能够分解乳酸的临界，这个时候的心率值，如果超过该心率，乳酸会不断堆积，身体会越来越累。
我们可以把心率划为由低到高的区间一区65-81%阈值心率为动态恢复，二区82-88%为有氧阈值，三区89-93%为竞赛节奏，四区94%-99%为接近乳酸阈值，再到乳酸阈值，在此之上便是5区，由三部分组成，101-102%为超乳酸阈值，103%-105%为有氧代谢能力，106% 为无氧代谢能力区间
测试阈值心率的方法也有很多种，这里我说一种。在热身15分钟后，全力骑行30分钟，心率尽量保持稳定，不要忽高忽低，把自己榨干。测试开始不要太拼命，不然之后可能坚持不住。心率阈值会随着温度，情绪，状态等各种因素变化，这个测试做的越多，测出的阈值心率也就越准。
作为一个运动员82%-88%的有氧阈值心率训练必不可少这是一个中等强度的训练，高强度训练后也可以在这个区间骑行排出腿部的乳酸。这个区间训练会有怎样的效果呢，举个例子我30巡航需要155的心率，但是随着有氧能力的提高我可能只要145-147的心率即可，直接点就是降低骑车时的心率。2区的训练也应该贯彻全年，在基础期的训练中应该占有很大的一部分，因为基础期中提升耐力是我们的主要目标。（这个区间也可以燃脂最快的区间。）
对于参加的比赛区间不是三区的车手（铁三运动多为三区）来说，随着比赛的临近，他们应该限制在这个区间训练的时间，在这个区间进行训练能比在二区获得更多的生理学增益，但同时也会需要大量的恢复时间，所以这个区间性价比不高，在这个区间训练的目的是让肌肉适应之后更高强度的训练，所以只会在刚开始冬训的时候才会用这个区间。
在四区也就是接近乳酸阈值区间进行训练能很好地利用训练时间，这个强度能被保持1-3 h，而一旦超过这个强度，你就会因全身肌肉的灼烧感而很难保持较长的时间。
也一直有车友表示经常达不到阈值心率，然而状态还不错，或者总是超过阈值心率但不爆缸。这是为什么，目前的研究说法是在运动水平前期阈值心率会呈下降趋势，后期随着你的变强会升高并逐渐接近你的最大心率，因此也不必太担心。
希望这篇文章可以对你的训练有所帮助，感谢你的阅读和关注。
