进行中的北广场项目，空地处是预留复建老火车站的地方
在北广场中复建老火车站车，这即是城市功能的需要，也是文化情结的需要，本来是好事，为什么引起了舆论漩涡，还将这个工程项目的建设周期拉得这么长，问题倒底卡在了哪里？
一、问题卡在了市民情结上。老火车站的拆除引起的舆论太大，时间过得还不够久，伤痕还没有修复，这时候复建，相当于揭伤疤，伤疤只是情感上的，利用城建项目，从环境整体上考虑复建，是一个不错的选择，也是一个契机，总不能日后在再拆再建强多了吧。
有人说，拆了真的，建个假的，没意思，就是个赝品。这话也有道理，真的拆完了就法再寻找真品了，复建一个赝品，至少还能保留一个文化符号。当前许多建筑都是复建的，还是不在原址上复建的，比如济南的历下亭，超然楼，全国闻名的建筑多是复建的，比如滕王阁，黄鹤楼，岳阳楼。即使故宫颐和园这样的知名建筑，也大多是复建的，好多文物也不是原址上，非要抬杠说的话，今天看到的故宫也是多次复建的结果，一个太和殿就复建了三次。所以，复建老济南火车站是一件好事，大家不要带着情绪，心态放平再说这件事。
二，卡在部门协调。火车站是铁路局的资产，北广场是济南天桥区的项目，拆除老火车站是铁路局的行为，复建是地方政府的行为。一蠢再蠢的说法，大多是把两件事放到一个人身上，才说再蠢。这个复建工程涉及到地方政府和铁路部门多方面的协调，工程是天桥区的，而协调需要济南市或山东省的部门出面才能进行沟通协调。这个工程项目进度就看得出协调工作的难度，比如北广场大部分工程完工或投放使用，而涉及到靠近铁道线的部分路局房屋却迟迟没有破拆，工程进行不下去。
三、卡在商业利益上。北广场项目实际上即是城市功能的需要，也是商业利益的需要，在方便群众出行缓解交通压力的同时，项目也会考虑到商业利益，而火车站的南广场属于路局的资产，北广场开通，分散一部分游客，必然要影响南广场周围商业设施的收益。北广场地铁公交等路线的开通，铁路局在与地方政府营造商业环境上处于绝对下风。按照天桥区某些方案的想法执行了，南广场周围的商业气息将消失殆尽。
四、我认为媒体在老火车站的拆和建问题上带歪了节奏。拆除老火车站这件事是铁路局的事情，一些诸如殖民者铁盔绿帽子的话也不是地方上的人说的，媒体一股脑地引向骂地方政府，还骂地方政府上不相*人。现在问问老济南市民，不管知情的还是不知情的，都骂一个人，这个风带得太歪了。复建老济南火车站的时候也是媒体带歪风，拉出来一个专家学者说工艺不存在材料不存在，复建不了，然后再就是“一蠢再蠢”的说法，这都是媒体在带歪风。虽然说地方政府有商业利益的考虑，但是能够跨过部门，照顾市民文化情结，去复建这么一个工程，这本来就是该点赞的事情，却被媒体带来了“一蠢再蠢”的节奏。工艺不存在原材料找不到是事实，建成了谁在乎扒开墙体看看用了什么材料啊？你每到一个建筑都要看看工艺材料吗？故宫太和殿等的一米多厚的墙体里夹杂着砖头瓦块等建筑废料，你天天报道故宫墙体里夹带垃圾吗？影响到老百姓对故宫的情节了吗？媒体在这方面就是带歪风。
总之，老济南火车站的拆除，原因在于钱上，那时候真的没钱，除了拆没有更好的方案了，20年后，经济发展了，钱终于不再是问题的时候，复建这样的小小工程，又因为其他的方方面面，难以落实，我们总会面临各种各样的矛盾，解决矛盾需要耐心，这就是生活，这就是社会。
