氢氧除积碳-原理相同
- 氢气可燃
- 氧气助燃
所谓「氢氧除积碳」技术,其设备说白了就是台“电解水”制氢制氧机,在分离出氢氧后输入至发动机燃烧室。要知道「Tubro-涡轮增压器」只能小幅压缩空气,压缩后的空气氧浓度只是从常压“20.95%”的标准提升几个百分点;然而即便如此可能够明显提升火焰温度,也就是提升分子运动强度以实现扭矩的提升,温度标准与氧浓度标准参考下图。
「氢氧除积碳」是分离出超高浓度的氧气送入内燃机燃烧室,这等于多少个“涡轮增压器”同时运行增压呢?想一想火焰温度会高到何种程度吧,积碳确实被烧蚀掉一部分了,但是机体材料会严重受到损伤。同时氢气的火焰温度可超过2000℃,可想而知氧气同时为燃油和氢气助燃后,内燃式发动机要承受多大的损伤吧。
总结:内燃式发动机出现积碳是无法避免的问题,而积碳的清理最佳方式只有拆卸清理,因为效果最直观且没有“副作用”。高压罐吊瓶清理积碳容易造成大块脱落,随废气排出后可堵塞三元催化器;添加剂通过燃油除积碳要就没有任何效果,要就是同样利用提升火焰温度烧蚀积碳,因为每次喷油进气冲程的时间是按照毫秒计算,这些具备溶解能力的燃油没有时间去“清理”。至于通过高温清理积碳的危害应该不用重复说明了,是否应该尝试只有自己斟酌了,供参考。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
责编:天和MCN
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