但有些时候在积碳或者其他因素的影响下，发动机里的混合气不按预定顺序燃烧，而同时剧烈燃烧，这就叫做爆震。如果发动机在大负荷工况下工作，这时候燃烧室里混合气巨多，一旦出现爆震那就会对发动机产生剧烈的冲击，使发动机瞬间报废，这就叫爆缸。
对于普通车主来说，平时只要按厂家要求加规定标号的汽油，保证发动机的散热、润滑系统正常工作，那么我们是不需要担心爆缸的。
2、敲缸敲缸从字面意思来说就是活塞敲击气缸壁了，敲缸其实就是发动机爆震的一种表现。因为爆震发生时活塞会剧烈震动，而活塞与气缸壁之间间隙又特别小，所以一震动就会撞气缸壁。
手动挡车在夏天开空调起步的时候最容易出现敲缸，具体表现就是起步瞬间发动机传出来一阵频率很高的咣当声，这就是活塞敲击气缸壁的声音。
轻微的敲缸影响不大，而且发动机的爆震传感器检测到爆震后会及时调节的。出现爆震时我们只需要松开油门就可以立刻缓解了。
3、拉缸拉缸指的是气缸壁出现磨损，拉缸会导致气缸的密封性下降，混合气燃烧时一部分高温燃气会从活塞与气缸壁之间窜入曲轴箱，导致发动机动力下降。
对于普通车主来说拉缸并不遥远，因为很多不良的用车习惯都可能导致拉缸。列举如下：
- 冷启动时猛踩油门，此时发动机温度低，汽油蒸发性差，可能有液态汽油会溶解气缸壁上的油膜，导致干摩擦。而且猛踩油门时气缸压力增加，活塞环对气缸壁的压力也会增加，从而加剧磨损。
- 发动机高温，发动机为什么要控制工作温度？其中很重要的一个原因就是保证零部件的配合公差。因为任何材料都有热胀冷缩的特性，发动机出现高温后活塞膨胀，与气缸壁之间的间隙变得更小，不仅不利于油膜的形成，还会加剧磨损。
- 用错机油，机油一定要按厂家要求的参数去选择，不能过于轻信商家的说辞。因为厂家对机油的选择是根据发动机特性来确定的，比如厂家要求最低使用5W30的机油，而车主听信传言，非加0W20的机油，结果由于粘度低，油膜厚度小，发动机就更容易出现拉缸的现象。
- 发动机爆震，发动机出现爆震时活塞在巨大的冲击力下会出现高频率的震动，此时活塞会剧烈敲击气缸壁，从而导致气缸壁受损。
- 异物掉入气缸，比如火花塞电极烧蚀严重导致脱落，空气滤清器长时间不换导致过滤效果变差，大量灰尘进入气缸，这都有可能导致气缸磨损增加。
粘缸是指活塞被卡死在气缸内的故障。粘缸的三大元凶是高温、缺机油、长时间不换机油。
- 高温会导致活塞过度膨胀，活塞与气缸壁之间原本间隙就很小，活塞过度膨胀后很容易被卡死在气缸内。
- 缺机油时气缸壁与活塞容易出现干摩擦，结果原本光滑的气缸壁变得粗糙，摩擦下来的金属碎屑也更容易卡在活塞与气缸壁之间，最终导致活塞被卡死。
- 长时间不换机油也会增加粘缸的风险，因为此时的机油特别脏，里面有大量杂质和油泥，此时如果遇到高温，活塞膨胀后油泥不仅不能润滑，反而会阻碍活塞运行和油膜的形成，最终导致活塞与气缸壁之间出现严重磨损，活塞被卡死。
对于家用车来说，只要定期换机油，保证散热系统正常工作，基本上都不用担心粘缸的故障。而且平时遇到发动机水温报警后只要及时熄火，也不用担心导致粘缸。因为引起粘缸的温度要远高于发动机水温报警的阈值。
5、淹缸淹缸指的是汽油机在启动的时候气缸里进入过多汽油，汽油打湿火花塞后导致火花塞短路，无法产生电火花，发动机无法启动的现象。
