从上文来看，增加车辆轮距能够轻松提升车辆的操控性，那面对如此巨大的诱惑，为何汽车厂商并没有在普通民用车上使用这种简单且高效的方法呢？原因很简单，因为增加轮距的弊端也十分明显！
首先，在不改变悬架几何的情况下，一台车的轮距越宽，那车辆的转弯半径也就会变得更大。这主要是因为车辆在转弯时，实际上是在用前轮画两个半径不同但同心的圆圈。这也就意味着，前轮所滚动的轨迹，刚好是两个“圆”的最外侧圆边。那么根据圆心到圆边的距离等于半径来看，前轮的轮距越大，车辆的转弯半径也就越大，自然就会影响到车辆在日常驾驶时的灵活性。
如果要弥补宽轮距造成的转弯半径过大问题，那就必须要让前轮拥有角度更大的转向角。此时，对于前轮没有传动半轴的后驱车来说，增加前轮转向角并非难事。但对于前驱车或者四驱车来说，由于驱动半轴的存在，自然无法让前轮拥有过大的转向角。所以前驱车也很难做出很宽的轮距，除非主机厂愿意舍弃日常驾驶便利性来换弯道操控性。
其次，更宽的轮距往往也意味着车辆宽度的增加，以及方向盘重量的增加，这对于车辆的易驾驶性来说显然不是什么好事！毕竟相比起更长的车身长度来说，更大的车身宽度往往会给驾驶带来很大的压迫感。同时，过宽的车身也让你在狭窄道路错车时感到困难。
