至于公制马力（Pferdestärke，缩写PS，又称为德制马力），1公制马力被标定为“一匹马在1秒钟内将75kg的重物拉到1米的高度所做的功”。所以在测算公制马力的时候，应当采用kg·m（公斤·米）或者N·m（牛·米）作为力矩单位，至于公斤与牛顿之间的单位换算，可以翻阅中学物理课本。
与上文同理地，如果使用PS作为马力单位的话，那么扭力单位应该用公斤·米或者牛·米来表示。
现在测算内燃机马力的公式是P = T（扭矩，单位lb.ft）×N（发动机转数）÷ 5252；如果扭力单位是“N·m”的话，那么这个常数换算后是9549。至于5252这个系数，则是是在经典发动机理论当中，马力和扭力会在5252转交汇。所以说扭矩才是真实存在的物理量，而马力只是扭力乘以转速再除5252这个系数得到的值。
图：转数点的扭力，决定了每个转数点的马力大小。另外内燃机的转数在达到5252转之前，发动机的扭力比转速要大；在5252转之后，内燃机的马力要通过不断下降的扭力和不断升高的转数获得。
说完了内燃机的马力是怎么来的，大家相信也大概明白了原理：汽车发动机的动力参数，首先是通过测量飞轮端的扭矩，然后再通过计算机计算出来的参数，所以，马力不是一个实际存在的物理现象，而是计算出来，用来表示效率的数学单位。
说完了内燃机，然后到电驱车上的电动机“马力”、“功率”了。对于电动机来说，它的最大输出功率基本上是额定功率，并且是在出厂时就已经设定好。额定功率的计算公式非常简单：W = V × A，也就是电压（V）乘以电流（A）得到功率值，而且这个值通常以“瓦（W）”和“千瓦（kW）”为单位。不过在一些国家，电机的功率仍旧以马力（HP）为单位；例如美国，1 HP = 746 W。所以，内燃机的马力与电动机的马力，完全就是风马牛不及的两个参数，如果生硬拿出来对比高低，是不是有点儿犯傻了？
还有一点，电机的工作原理与内燃机有着根本性的不同。试想一下，你家里所有带电机的家电，例如洗衣机、电风扇，以及四驱车玩具的马达，是不是一启动就能够瞬间进入工作状态。就算这些电机能够变速，那也是通过变频控制器（VFD）来控制电力输出。一如踩下电驱车“电门踏板”的时候，实际上是通过变频控制器来调节电机的电力输出，从而达到控制电机扭力输出的效果。
图：Tesla Roadster和Chevrolet Camaro RS的扭力值对比。从图中我们可以发现Tesla Roadster的电机能够在瞬间达到最大扭力；反观Camaro RS，虽然这款车的发动机扭力也比较大（很可能经过升级），但由于发动机需要通过“吸、压、爆、排”四个冲程来产生扭力，所以Camaro RS的扭力相较于Tesla，存在缓慢上升的过程。
总的来说，电驱车的“马力”和燃油车的“马力”根本就不是一回事。电驱车的马力是出厂时就被定好的额定功率。而燃油车的马力，则需要通过扭矩和转数计算得出。所以这两者，真的不是一个东西，不要再搞混了。算法都不一样了，还拿电机的功率和内燃机的功率做对比，真的是贻笑大方。
