AV蜗友，临近新春，又到了买车高峰期，纠结了一年，是时候该大大出手了！新年开新车，我就是街上最靓的仔，想想已经很美滋滋了~不过，买车虽好，但可要提前搞清楚这些实际问题才行哦~
相信你们对自己目标新车的发动机功率/汽车尺寸/舒适配置已经了解得滚瓜烂熟了，一切没问题，马上去提车？且慢，除了这些东西，还有一些被忽略却对实际用车影响极大的关键指标，萌哥带你扫盲区~
1.发动机的扭矩一般买车人对于一台车的动力，往往会关注它的排量或者功率。但是对于城市用车，路堵又限速，其实动力对大家最直接的作用还是红绿灯起步，以及120公里以下的初段和中段加速表现。而这些其实主要取决于发动机的扭矩；大家可能注意到，电动车总宣传它们的百公里加速成绩，其实就是因为电动机扭矩大，起步快。所以如果你比较注重车的加速表现，选车时要特别注意发动机的扭矩，主要两点，第一，它的峰值扭矩多大？当然是越大越好；第二，达到峰值扭矩的转速是多少？这是越小越好。你可能会发现涡轮增压发动机在这两项上都优于自然吸气发动机，这就是很多涡轮增压车开起来觉得特别有力，起步特别快的原因。
变速箱车无论对驾驶体验还是乘坐舒适性都影响极大，所以我一直说是一台车极其重要的组件。不过多数人对变速器的关注都其中在它有几个挡位，是多少AT的，挡位越多的变速箱越好？这不能一概而论。首先你得起码知道变速箱有三种，除了传统的AT手自一体变速箱外，还有CVT无级变速器和双离合变速器；那么首先，CVT无级变速器它本身没有档位之分，所谓的挡位都是电脑模拟出来的，所以几速都毫无意义，CVT这种变速器优点是平顺，传动效率高，缺点是加速绵，特别是对传递动力的峰值有限制，所以如果你买CVT，选择重点就是看它的加速表现，比如百公里加速成绩多少？当然更直接的办法，我建议去店里实际试驾一下，看看加速能不能满足你的要求。
第二种双离合，它特点正好和CVT相反，加速变挡非常快非常直接，但顿挫感较明显，此外，不好的双离合故障率比较高，那么首先你得考虑你买车是不是特别在乎换挡的顿挫感，如果是，那么双离合就不适合你；然后你可以做一些功课，比如这款车的双离合变速箱推出多久了，之前的车主反馈如何？此外，这双离合是干式的还是湿式的，一般来说，湿式的散热更好，出问题的可能性更小，当然成本也更高。
那么最后到了传统的AT手自一体变速器，因为目前基本上就爱信和ZF采孚两家生产，产品单一，所以确实档位越多的变速箱，往往成本更高，技术更新，表现也更好。，我记得以前30万的车，很多都是4AT，而现在20万以内的车，8AT甚至9AT都不少，所以真是个买车的好时代。当然其实对于普通车主而言，超过7AT后，你其实基本也感觉不到差异，就是心理上爽点吧。
3.NVH听起来有点不知所以不名觉厉？其实就是个英文缩写，翻译过来就是汽车的噪音和震动。NVH没法量化，在新车的配置和参数表上甚至没法体现。但在实际用车时，对乘客的舒适性影响特别大，尤其是隔音性。而且一台车的NVH牵涉到很多因素，比如车体的设计、材料、隔音、风阻、轮胎、钢板厚薄等等，我们后台不少人在问，为什么豪华品牌车型配置参数和普通车差不多，却贵那么多，除了品牌价值，往往NVH就是个明显的差异。怎么选一台NVH高的车呢？
