这些都是前话。到了2005年，菲亚特开始考虑收购玛莎拉蒂，而法拉利也不能耽搁，于是玛莎拉蒂又被从法拉利中剥离出来。这导致了后来的总裁和GT，这些车现在只能在路上见到，而且都是二手车。相比之下，前代车型的表现更优秀。因此，玛莎拉蒂充其量只是法拉利的一段时期的小弟。
玛莎拉蒂刚进入中国时，它的车型总是对标保时捷。可惜，它的规模太小，实力不如对手。玛莎拉蒂的车型更新缓慢，质量也存在问题。最不幸的是，玛莎拉蒂成为了微商的青睐对象。几年前，当你打开朋友圈，总是能看到那些疯狂发广告的王总、李总，他们都提了玛莎拉蒂，甚至连4S店也在背后赚点额外收入。虽然100个“喜提玛莎”的微商中只有10个是真实的，但这种行为让玛莎拉蒂背上了各种负面标签。
如果当年被微商看中的是保时捷，估计今天的下场也好不到哪里去。2017年，玛莎拉蒂在中国的销量接近15000台。然而，到了2022年，它的销量只剩下三分之一。相比之下，2017年保时捷的销量是7万多台，而2022年则达到了9万多台。现在，没有人再讨论玛莎拉蒂了，抖音炫富也不再使用玛莎拉蒂，甚至普通人也不再梦想拥有它。
