不过就像前面提到的，蒙迪欧的转向虽然高级有余，但精准度还是稍微差了点意思。例如在高速行驶时，如果前方出现了需要躲避的障碍物，通常我们只需要轻打方向就可以完成规避动作。而我在驾驶全新蒙迪欧做出相同操作时，车辆实际的行驶路线却与我的预期出现了细微偏差，起初我按预期打了点方向却感觉不够，于是我又加了点角度，但车头的反应又略微超过了我的预期，以至于我需要对转向进行细微修正，才能保证车辆按照我的预期路线行驶。
此外，在激烈驾驶进行大角度转向时，这台蒙迪欧的车头响应虽然不慢，但整个动作却透露着慵懒的感觉，并没有以往福特车型那种手起刀落的转向凌厉感。这不禁令人感叹，曾经那个好动的青年蒙迪欧，如今已经成长为了一名开始追求“体面”的中年人了。
全新蒙迪欧SLA结构后悬挂
作为一辆福特，大家一定十分关心全新蒙迪欧的底盘表现。在悬架结构上，上上代蒙迪欧，也就是第三代蒙迪欧-致胜，它的后悬采用了SLA结构；而上代“马丁”蒙迪欧，也就是第四代蒙迪欧的后悬采用了越级般存在的整体连杆式结构，与捷豹XFL是同款悬挂。由于这种悬挂结构对路面冲击的化解十分优秀，所以四代蒙迪欧的车主普遍对这台车的底盘舒适性评价颇高。略显遗憾的是，此次全新蒙迪欧又将悬挂改回了同级主流的SLA结构，不过在悬架材质上，蒙迪欧还是非常良心的，大方地在前悬挂下控制臂以及前、后悬挂转向节处都采用了铝合金材料。并且还为后悬挂下控制臂配备了一块整流板，可以优化底盘的空气流速，通过降低后悬升力来增加车身下压力。
