而在实际感受上，全新蒙迪欧底盘给人最直接的感受就是路感少。悬挂将路面上小颠簸、小坑洼引起的震动过滤得干干净净。这种状态说好听点叫颠簸过滤彻底，说难听点就叫做缺乏路感沟通。对于喜欢驾驶的朋友来说，同级别标致508L那种路感清晰又不失阻尼感的悬架恐怕才是标杆。
虽然底盘缺少沟通感，但这也为蒙迪欧带来了优异的高速行驶舒适性。经常跑高速的朋友应该知道，高速的减速路段都会通过间隔布置那种微微凸起的减速带来提醒车辆降速，一般家用车在经过这种路段时，通常都会呈现出细碎的廉价感，并发出嘈杂的声响。而全新蒙迪欧在经过这种减速路段时，不仅从底盘传来的震动感十分微弱，并且连噪音都压制的十分到位，能为车内人员提供安逸的座舱感受。
除此之外，蒙迪欧对车身姿态的控制也十分优秀。由于采用了中后段坚挺的避震调校，所以在面对高速变道超车和匝道转弯时，这台车的侧倾控制非常好，甚至好到几乎让人察觉不到。而在急加速和急刹车的情况下，车身的抬头和点头幅度也很小，无论是驾驶员还是乘客，都能切身体会到底盘的“稳”。此时再结合滤震性出色的转向系统，蒙迪欧在绝大部分的日常驾驶中，营造的氛围都是惬意、舒适的。
不过，坚实的避震中后段也会使车辆在经过较大坑洼或者大减速带时，出现较为强烈的冲击感，并伴随类似避震器触顶的撞击声，同时后排还会出现较大的抛跳感，在一定程度上牺牲了走烂路的舒适性。总体来说，全新蒙迪欧并不像很多人预期的那般运动，它似乎更在意的是从容感的营造，为驾驶者带来轻松、惬意的驾驶感受，像是一位荷尔蒙分泌逐渐变少的中年人，已经理解不了小年轻为什么要去蹦迪了，吃完晚饭遛遛狗它不香吗？不过话又说回来，如果我们审视市场就会发现，其实这样的蒙迪欧才是一款更好卖的蒙迪欧，毕竟这代车型主要是为中国市场开发的，而以往国内那些主打运动的中型车，结局通常都很悲凉......
