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首批系列新能源汽车已经过了8年质保期，即很多车的行驶里程超过了20万公里。他们目前的状况如何？电池寿命是否严重下降？看看出租车司机、内部人士和老车主怎么说。
我相信车主选择新能源汽车的初衷很多和我是一样的。他们认为它充电便宜、运行成本低、智能且技术含量高、在辅助下驾驶很有趣，而且最重要的是它还有绿卡。虽然他们也担心续航、续航等问题，但毕竟有8年质保。
也就是说，一辆能开8年以上的车就差不多够用了。现在汽车的更换周期一般是10年，所以我就买了。但随着用车时间的增加，经历了不同的场景，我渐渐发现一开始自己想得太简单了，很多事情只有自己亲身经历才能真正明白。
新能源汽车与燃油汽车在很多方面都存在显着差异。我们在充分享受它在性能、舒适性、外观、科技配置等方面优势的同时，也要能够接受它的诸多痛点，这样才不后悔买了它！
1、首先我们来说说电池问题：行驶几年后，真的有必要更换电池吗？
网上类似的评论还有很多。在这里，毫不夸张地说，我们是根据实际体验来谈论目前的新能源汽车。什么是动力电池？
目前市场90%以上由三元锂电池和磷酸铁锂电池构成。无论哪种类型的锂离子电池，随着使用时间的增加和充电循环次数的不断增加，电池的内阻都会不断增加。与此同时，锂离子电池将继续增长。将继续减少。也就是说，电池能够储存的电量和能够释放的能量会不断减少，电池的寿命也会不断减少。
具体来说，影响电池寿命下降速度的原因有很多，与电池材料、电池结构、环境温度、电压、电流等因素有关。
至于电池的材料和结构，这是由电池制造商决定的。由于材料的化学活性较强，三元锂电池受高温影响强烈，特别是环境温度超过35度时。这就是三元锂电池在剧烈碰撞后容易发热甚至起火的原因之一。
磷酸铁锂电池则恰恰相反。材料的活性比较稳定，相对来说更耐高温。但在低温环境下，电池的充放电性能会受到影响。在北方地区，冬季对续航的影响稍大一些。
虽然各个车企和电池厂商都对电池结构进行了改进，比如比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池等，都有自己的温控解决方案，但这些技术只能提升一部分性能，并不能显着提升的表现。 。更改材料属性。换句话说，电池电量下降是不可避免的。但由于每个人的用车习惯和驾驶环境不同，最终电池退化的速度也会不同。这就是为什么一位车主说，才行驶了10万公里就发现电池的退化非常严重。然而，一些车主司机行驶了20万公里，电池退化并不明显。
