从车辆使用环境来看，高低温对电池的影响主要是。根据适当的测试，当电池在室温23度时，电池寿命每年减少约1%。当电池温度达到32度时，电池的年衰减约为6.6%，且温度越高，衰减越快。
如果以磷酸铁锂电池为例，在-15度的低温环境下，电池的退化开始加速，电池的寿命会降低30-50%！这种温度在冬季北方地区随处可见，其对电动汽车电池寿命的影响是显而易见的。原本续航里程为500公里的车型，在极端环境下实际续航里程可能不足300公里。
至于充电习惯，充电桩的电压和电流也会影响电池的寿命。如果电压过高，会加速电池正极材料的氧化速度，从而增加电池的内阻。大电流可以提高电池的功率密度并在短时间内吸收电池。是否会释放出更多的能量。
电池会快速升温，甚至导致热失控。它还会导致锂离子分布不均匀，导致过度充电或过度放电。正因为如此，不同的车企对于日常的电池保护都有一定的要求。
最直接的事情是，几乎所有汽车公司都设计电池快速充电至80%，然后切换到慢速充电。如果电池电量低于20%，则会通过放电电池进行保护，防止过度充电或过度放电。
此外，一些车企还要求车主，如果车辆长时间停放，这段时间尽量不要断电。有的要求每三个月进行一次完全充放电，有的甚至要求车辆长时间断电，如果超过一周没有充电，将不再享受终身保修。电池组。
当然，只要汽车正常使用，就无需担心电池寿命。从循环充电时间来看，近年来主流的三元锂电池一般可充电1500次以上。磷酸铁锂电池可以达到2000次以上，甚至比亚迪新一代刀片电池也可以达到3000次以上。
我们保守地计算一下。以三元锂电池为例，实际续航里程为350公里（充电1500次）。如果一年行驶15000公里，平均每天行驶50公里，每4天充电一次，一年行驶15000公里。使用过 91 次。这样算下来，我们可以使用1500次，16年，但现实中，很多人一周左右只能使用一次充电周期。所以，根据充电循环次数，汽车行驶10年以上是没有问题的。这也是车企能够承诺8年质保的原因之一。
一般来说，家用汽车可能不会出现电池寿命的退化，但出租车和网约车每年行驶很多公里，因此动力电池在一定程度上的退化更容易看到。
一位专门开出租车的亲戚在2019年购买了一辆全电动汽车。他说，三年内他开着它行驶了近30万公里。他表示，前两年电池寿命基本没有变化。第三年，他注意到电池退化。以前充满电可以行驶280公里左右，现在只能行驶240公里左右。我去4S店测试了一下电量消耗，确实有电量消耗但剩余电量还是82%。
