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- 来源/文史书生
- 作者/文史书生
100多年前，确切的说是在1905年开工修建，在1909年建成的京张铁路，可以说是一条完全有中国人自主修建的铁路，让西方列强知道，中国人也有自主修建铁路的实力和能力，并且还有可能做得更好。
主持修建京张铁路的是被誉为中国铁路之父的詹天佑，他在修建这条铁路时，遇到了各种难关，任何一个困难没有解决，京张铁路都没办法顺利竣工，但是他从没有想过退缩，遇到问题就解决问题，最终比原计划提前两年的时间，完成了在当时看来不可能完成的任务。
更让人觉得不可思议的是，当时英国工程师看过京张铁路的设计图之后，按照他的预估，想要把这条铁路修建成功，至少需要花费两千两白银。
听到这一预算，担任直隶总督兼关内外铁路总办的袁世凯感到十分无力，他深知清政府国库空虚，是不可能拿出这么多白银修建的。
在一筹莫展之际，有人跟他提议不妨让詹天佑试试，当时的詹天佑在修建津渝铁路时发明了“气压沉箱法”，他的能力已经被洋人工程师刮目相看，对此袁世凯也有所耳闻，带着死马当活马医的想法，袁世凯找到了詹天佑，没想到詹天佑二话不说就答应下来。
不可否认，詹天佑修建的京张铁路对中国的影响是巨大的，但是随着社会的发展，历经一百多年，京张铁路被列入首批中国工业遗产保护名录，并建设成了城市公园。
在这座主题公园中，人们还能够看到火车站的旧址，更是能够登上静态展示的老式蒸汽火车，最受人关注的还是那三段离山而建的人字形铁道遗迹。
即使是现如今，看到詹天佑首创的人字形线路设计，还是会感觉不可思议，无法想象，在那个年代，詹天佑是如何想到这一巧夺天工的做法，实在令人叹为观止。
对詹天佑来说，当他决定修建京张铁路那一刻，就已经预估到了其中的困难，对于有着丰富经验的他来说，光是看到简单的路线路，就能够大概知道，修建这条铁路的难度。
更何况，袁世凯之所以找到他，而不是选择让洋人修建，其原因不言而喻，那就是洋人的要价太高，清政府承担不起这样的耗费。
但是詹天佑不在乎，对于修建过程中遇到的难题，他相信事在人为。当得知一个中国人接下了这一不可能完成的任务，很多洋人工程师都在等着看笑话，他们从来不相信中国人自己能够完成铁路的修建。
铁路铺轨出现脱轨事故当铁路铺轨时，一列工程车的车钩链子断裂导致出现了脱轨事故，这一事件迅速被报纸争相报道，认为詹天佑不自量力，还不如继续让外国人帮忙修建铁路。
对于外界的这些议论，詹天佑充耳不闻，既然遇到了问题，他就想办法解决就好了。在他看来，这一脱轨事故并不是坏事，也是给他提了一个醒，那就是车厢之间的挂钩必须要进行改进，否则这类事故还有可能继续发生。
针对这一情况，他设计出了自动式挂钩，只要带有这种挂钩的车厢轻轻一碰就能咬合在一起，由于挂钩中带有弹簧，所以有着足够的弹力，大大降低了断裂的情况，这一自动式挂钩更是沿用至今。
在修建京张铁路过程中，还遇到了很多困难，预算只是其中的一个难题，詹天佑的解决办法就是让这套铁路依山而建，能不挖隧道就不挖隧道。
有些难题经过多番讨论，整个修建团队集思广益，还是能够圆满解决的，但是这条铁路修建过程中遇到最大的难题是他们没有想到的。
那就是在经过八达岭路段时，有一个陡坡，在这里修建铁路，火车头势必会因为坡度太大出现脱轨的情况，想要解决这一情况，大多数人的想法就是只能够挖隧道，但是既耗费时间耗费财力。
为了解决这一难题，詹天佑想到了一个大胆的设计，那就是打造人字形轨道线路，这一设计完美解决了现有火车头牵引力不够的问题，即使坡度再抖也能够让火车安全行驶。
修建京张铁路时，詹天佑已经是48岁的年纪，但是他可是少年天才，在十一岁的时候就被送出国外留学，这并不是他父母出资让他去国外深造的。
詹天佑的家庭条件并不好，但是他从小聪明好学，清政府也并不是一无是处，他们也希望能够培养更多人才为自己所用，所以安排了包括詹天佑在内的一批少年到美国深造。
在国外学习的那九年时间里，詹天佑抓紧每一分每一秒，希望能够把国外的先进技术牢牢掌握在手里，看到国外的发展，他唯一的想法就是学成归来报效自己的国家。
正是因为有这样的念头，所以在他毕业后，被国外很多企业高薪招揽时，他从不心动，还是毅然决然选择回到祖国，希望利用自己的所学，让自己的国家强大起来。
在他刚回国时，并没有他大展身手的机会，即使他有拥有满腔热血，也只是被分配到福州船政局挂职而已。
虽然倍感无奈，但是他听从安排，这期间他并没有浪费时间，而是继续积累丰富的经验，要知道他在国外学习的是土木工程系铁路工程专业，为的就是能够为中国的铁路修建做出贡献。
当英国最顶尖的桥梁建筑师金达修建津渝铁路遇到难题，即使联合日本和德国的工程师也一筹莫展，无法解决滦河的泥沙层问题时，詹天佑站了出来，他发明了“气压沉箱法”成功解决了津渝铁路修建时的最大难题。
对此，国外的这些工程师们对詹天佑的能力是刮目相看的，所以当修建京张铁路时，对于詹天佑这样的人才，袁世凯还是愿意让他一试，算是把希望寄托在了詹天佑的身上。
在詹天佑修建京张铁路时，遇到的难题和困难实在太多，但是他不但提前完成，更是在原有七百万两白银的基础上，缩减了预算，他在修建京张铁路上的花费跟洋人工程师预估的两千万两白银相比，实在是九牛一毛。
虽然现如今京张铁路已经停运了，但是这条铁路对后世的影响是一直存在的，不管现如今的交通工具如何先进，速度如何快，给人们留下深刻印象的，还是詹天佑修建的京张铁路，因为它对中国人来说有着特殊的意义。
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