根据标准的定义，CC接口用于判断充电枪与车上的插座是否完全接合。在充电枪插入插座的过程中，因为充电枪的设计是地线导电体最长，最先与插座接合，其次是相线和零线，最后是CC、CP，当车辆的充电控制装置检测到CC接通之后便可以明白插头已经插到位了。
在此之后，如果车辆设计的充电电流大于16A，会有电子锁开始工作，阻止插头被拔出。电子锁会在整个充电过程中一直工作，很多人遇到过的充电故障时插头拔不下来就是因为充电流程非正常中断，程序没有走到解锁电子锁的状态（这种状态其实是一种应该被消除的bug）。
确认车辆与充电桩都准备就绪后，CP便会加入进来，充电桩会通过CP端子向车辆发送一段振荡的PWM信号，通过控制这段信号的占空比来向车辆表明充电桩的能力。
有些时候，还会遇到充电线与充电桩是可分离的情况（连接方式B），要是充电桩支持16A，而充电线却配了一根10A的细线，那么长时间充电也会有风险。此时车辆又是如何判断充电线的载流能力呢？
工程师利用线和充电枪是一体的特点，根据线的载流能力，在枪头CC与PE端子之间设置一个对应大小的电阻，车辆便可以检测这个电阻来判断充电线的最大电流。充电桩，线、车辆三者能力中取最小值，便可以保证充电时的安全。
这一个过程被称作充电设备的控制导引功能，这一功能确定了充电环境的安全并控制充电过程。前者主要包括充电线路的绝缘检测，漏电流保护，确认车辆是否已经处于不能行驶的锁止状态等等。后者确认了车辆可接受的充电能力，充电线缆的电流承载能力，充电桩的输出能力，电网能力等等。
直流充电也是有类似的结构。而且因为功率更大，电压更高，电流更大，直流的控制导引功能更加复杂严密。交流充电接口只有2个触点负责控制导引，而直流充电接口有6个。
