简单点说，起亚的CVVD技术就是把对于气门线性变化的控制维度和控制时间拉长了，那么气门对于发动机燃烧的影响因子也就得以放大。
从结构上来看，起亚的CVVD技术的主体结构由CVVD凸轮轴控制总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成。
从机械传动的角度来看，这一技术运用在于打破了凸轮轴和曲轴的机械连接，通过电机来控制凸轮轴的位置，实现气门的实时控制。这样一来，在不改变气门升程的前提下，电机可以更加合理的去控制和打开气门的持续时间。
通过电机的作用所带来的气门开启时间和持续时间的变化，也就让发动机落地不同的燃烧循环成为可能。事实上，现在风靡全球的阿特金森循环、米勒循环所实现的膨胀比大于压缩比的循环模式，就是基于进排气门的长开实现的。
那么，在采用了CVVD技术之后，起亚K5凯酷的发动机就具备了同时控制进排气门，继而实现阿特金森循环和米勒循环以及奥拓循环这三种内燃机循环模式的相互切换的能力。在保证了发动机热效率的同时，也巧妙的避免了不同循环工况下所带来的短板。
比如说，阿特金森循环发动机低速扭矩过低的短板，就可以从根源上避免。
在阿特金森循环、米勒循环以及传统的奥拓循环之间切换的方式，也使得其气缸的有效压缩比，也就是我们此前说的膨胀比实现了在4:1到10.5:1之间的自由调整。在燃烧效果上，具备了与可变压缩比相同的效果。
我们可以更进一步的举几个例子。
从发动机的使用工况来看，采用了CVVD技术的起亚K5凯酷，在发动机处于低负荷的工况下时，CVVD技术可以将进气门的开启时间持续到压缩冲程的中后期，继而减少活塞的压缩阻力以实现更好的经济性。而在大负荷工况下，CVVD技术则可以在压缩冲程初期就关闭进气门，实现最大限度的增加燃烧的空气密度，以提升发动机的扭矩输出。这也就是实现了我们一直在追求的发动机的燃烧特性随发动机的负荷和运行工况实时调整的目的。
而所有围绕着发动机的燃烧所进行的改进，最终都落地到了经济性和排放性能的提升上。据了解，搭载CVVD技术的发动机动力性能可提升4%，燃油效率可提升5%，而尾气排放量可降低12%。
最后，来聊一聊起亚K5凯酷。
作为起亚全新一代的中级轿车，起亚K5凯酷基于起亚全新的i-GMP平台打造，这也是现代起亚汽车集团最新的模块化平台技术。
作为全新研发的模块化平台，i-GMP平台实现了最小化的新零部件开发，极大的降低了开发成本。与此同时，对于车辆的安全性、操控稳定性以及外观设计的友好性也大幅提升。所以我们现在看到的起亚K5凯酷，还确实呈现出一种均衡的跑车比例姿态呢！
