轮 渡
一个消失了
很久的词
重庆两江交汇，江水天然阻隔，应运而生的轮渡交通，成就了老重庆人的出行记忆。然而，随着城市的演变，颇具重庆特色的轮渡逐渐沉寂，繁忙的渡口开始远离人们的视线。不过，如今的重庆轮渡，正在以另一种形式再现眼前……
走
去坐过河船！
山城重庆，两江风流；座座大桥，贯穿山水。如今被誉为“桥都”的重庆，早已蜚声中外，但是，回溯到上世纪，重庆的第一座公路桥在1966年才得以飞架嘉陵江；1980年，石板坡长江大桥建成通车；直到1998年，重庆仅建成4座公路桥。
作为山水之地的重庆，穿城而过的长江、嘉陵江，将城区分隔为不同的区域，在展现山水之美的同时，也给人们出行造成诸多不便。那些年的交通，虽有跨江索道，但仍难满足市民出行的要求。故此，勤劳多智的重庆人决定靠轮渡往来江水两岸，并到处建起渡口和航线，将其称之为“过河”。
那些年，过河这个词绝对不陌生。还记得那刺耳的船笛声，一声，船夫大喊：“上客！准备开船啦！”；二声，起锚、发动以及船夫不死心地又一次大喊：“还有没得坐船的！没得就开起走了哟！”；三声：“开船！”伴随着发动机的轰鸣，船尾卷起一股股翻腾的白浪，向着对岸缓缓驶去……
朝天门缆车
过河，已成为上世纪人们主要的出行方式。改革开放后，重庆轮渡全面整顿，系统制定了各项工作标准和工作制度。那个时候，重庆轮渡达到辉煌顶峰，渡船数量达36艘，航线多达19条。不过，人们不叫它轮渡，叫“过河船”。顾名思义，就是过河坐的船。
从码头沿着梯坎一步一步地走下去，买一张薄薄的船票，就能登上“过河船”。作为两江四岸市民过江必不可少的交通工具，每天早上，都会有几百号人等在河边坐“过河船”。不过，当时的船装不了那么多人，不到30米长的船身，载客量只有200多人，往往还需要在船尾加两个驳船，曾居住在大竹林一带的居民，为此吃了不少“苦头”。
