【卡车之家 原创】伴随着国内内燃机技术的进步，如今我国重卡柴油机马力基本已经达到了和发达国家相似的水平。而与此同时，在2020年，中国对全世界提出了“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的庄严承诺，对于内燃机行业来说，这一目标无疑是一个巨大的挑战。
那么在新形势下，中国的内燃机行业会朝着什么方向发展呢？4月21-24日，第二届世界内燃机大会在山东济南召开，内燃机大会展览会也同期举行。会议期间，各家内燃机企业基本上都将“节能减排”列为了首要的发展目标，而其技术路线，主要分为以下三种：
● 路线1:提升热效率
潍柴WP13H 50%热效率柴油机
减少排放，最直接的方法，就是提升热效率。2020年9月16日，潍柴动力发布了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，引起了业内巨大的轰动。此次内燃机大会期间，潍柴动力也特意展出了这款发动机。
与此同时，在此次大会期间，玉柴股份总裁助理、工程研究院院长林铁坚在接受卡车之家采访时表示，玉柴也已经实现了柴油机热效率达到50%，随着燃油标准和排放标准的进一步推进，预计大约在2025年左右将能实现这款发动机的量产。
CA6DM3电控气门技术发动机
解放动力在此次大会期间展出了一款具有“电控气门”技术的CA6DM3柴油机。这款柴油机取消了凸轮轴和气门摇臂，采用电控技术来控制气门的开闭和开度，这样能够更加精准地改善进气时机，让燃油能够燃烧得更加充分，进而提高整机的热效率。
天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发先生在大会期间表示，按照目前的知识水平进行测算，内燃机热效率达到55%是完全可行的。随着潍柴率先实现柴油机热效率达到50%，未来我国的内燃机热效率肯定会逐步跟上。
● 路线2:发展LNG等清洁能源
东风龙擎动力DGi13气体机
在提高内燃机热效率的同时，各家内燃机企业也纷纷将目光投向了以LNG为代表的清洁能源。此次活动期间，东风发布了龙擎DGi13 LNG发动机。这款发动机排量为12.9L，最大功率可达480马力。同时据透露，未来龙擎动力还将推出排量为15L，最大功率为520马力左右的LNG发动机。
