在被问及 “凯迪拉克的产品和对手相比有怎样的优势？”时，卡莱尔也显现出了自信 “我们在豪华和科技上有很多的技术储备，已经投放市场的Super Cruise超级智能驾驶系统就是一个很好的例子”。
卡莱尔所说的Super Cruise技术是一项与特斯拉的Autopilot类似的驾驶辅助技术，可以实现L2级别的自动驾驶，能够让驾驶者在高速公路上释放双手，这项技术不仅获得了很多第三方机构的好评，同时也获得了许多奖项，目前搭载Super Cruise系统的凯迪拉克旗舰轿车CT6在中国与美国市场都已上市。2016年，通用汽车通过收购Cruise Automation公司的方式，不仅加速了在自动驾驶汽车技术领域的布局，并且直接进入到了L5级别的自动驾驶研究范畴。
此外，卡莱尔认为凯迪拉克在车载互联方面也有很多的技术积累，比如在北美率先推出的V2X技术（Vehicle-to-Everything，是实现未来智能交通运输系统的关键技术），未来也会推广至凯迪拉克全系的产品。
“我们在电气化技术领域也充满信心”卡莱尔介绍说，在凯迪拉克宣布引领通用汽车电气化战略之前，通用汽车就已经推出过包括雪佛来Volt和Bolt等在内的新能源产品，在电池耐用性，可靠性和安全性等方面都得到了非常好的用户反馈。尽管卡莱尔信心十足，但真正想在中国市场的“电动汽车大战”中崭露头角并不容易，到目前为止，无论是凯迪拉克，还是别克、雪佛兰，都还远不是新能源舞台上的主角。
至于凯迪拉克应该如何在纯电动时代保持自己的独特性？卡莱尔认为在电动化时代，“新美式豪华”是技术与体验的结合，既要有电动化所需要的技术，也要提供给消费者一种“无缝”的体验。
“在电动化时代，我们认为一个非常重要的部分就是怎么样让消费者更有效率地利用时间，如何通过出行给使用者带来愉悦感也非常重要”。陌生的路线，拥堵的交通……，现今的驾驶体验可能并不会让人感到那么愉悦，未来的凯迪拉克会努力将驾驶的愉悦感重新带回到驾驶者身边。为了详细说明，卡莱尔还举了一个从上海驾车到南京的例子，通常情况下驾驶员开完全程会比较疲惫，但是如果应用了Super Cruise超级智能驾驶系统，这样的长途就变得简单了，驾驶者随后也可以轻松的继续投入下一个工作环节中去，从而也为消费者带来更好的驾驶体验。而Super Cruise只是一个开始，未来会有更多此类以客户为中心的技术推出。
除了相对前瞻性的电气化布局之外，一些更为现实的市场问题也被中国媒体们所关注。例如为了应对“双积分”政策，许多车企都推出了小排量车型来应对油耗考核，最有代表性的是欧系豪华品牌，甚至就连奔驰E级也已经搭载上了1.5T动力，因此也有媒体提问，凯迪拉克是否也有推出小排量车型的计划？对此卡莱尔的回答也很果断，“凯迪拉克暂时没有小排量车型的相关计划。”
对于目前风头正盛的“汽车新零售”话题，卡莱尔也表达了自己的观点，他认为汽车是大型消费品，整个消费购买流程并不可能都可以在网上完成，所以凯迪拉克还是非常看重实体门店的体验。“我们在这一块有非常大的投入，门店体验包括购买体验以及售后体验，希望实体的经销商门店能够给消费者提供正确的消费指导，从而给他们留下很好的印象。今天开幕的品牌空间就是一个很好的例子，既展现了我们品牌的实力，又展现了我们在实体店能够提供给消费者怎样的服务。”卡莱尔对此谈到。
六个月推出一款新车的产品扩容计划、中国消费者平均年龄32岁、连续5年实现两位数增长、在电气化转型中所体现出的果断与坚决……，各种标签都表明了116岁高龄的凯迪拉克仍处在一个令对手嫉妒的青春发育期，依旧有着可观的发展空间。但另一方面，汽车行业当下这一轮技术革命的浪潮非比寻常，德系BBA已经联手统治了四分之三的份额，宏观经济下行的影响，都是中国市场留给凯迪拉克品牌以及史蒂夫·卡莱尔的挑战。
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