操控方面令我感到有些惊艳。我原本以为这个尺寸这个车重的车不可能有什么操控上的表现。实际上，转向手感在典型的电动助力偏轻的手感上很大程度保留了路感和指向性。只要稍稍一动方向整个车身就可以跟随过来，在弯道的侧倾也在完全可以接受的范围内。顺便提一下，VV7的急刹双闪警示并不是只有在急刹时才激活。在激烈驾驶时车体姿态剧烈变化，或者快速过坎车身抛跳起来时，也会有急刹双闪提示。
动力方面，VV7全系采用2.0T直喷发动机 7挡双离合的动力总成。这台发动机的账面数据很亮眼，234匹马力360牛米的输出甚至超越了很多合资品牌。毕竟有2.0L的基础排量 直喷，低扭表现比哈弗H6上那台1.5T发动机强了不少。但VV7近2吨的车重迫使驾驶者要把转速拉高到至少3000转以上才有些真正的运动感。日常行车时发动机转速多在1200——3000转区间，动力也仅仅是足够日常使用，谈不上十分充裕。可惜的是，VV7搭载的这台双离合变速箱在日常使用的标准模式下标定得过于保守。只要不踩地板油，很少能有3000转以上换挡的机会。
WEY这台双离合变速箱是我所接触过车型中换挡最平顺的双离合之一，同时也是换挡速度最慢的双离合之一。在日常的市区温柔驾驶时，变速箱的升降挡表现十分平顺，平顺得像一台调教得很不错的AT变速箱。除了一二三挡之间偶尔轻微顿挫，和三四五档轻踩油门行车偶有拖挡之外，表现都非常不错。
但是，在提高节奏稍微激烈一些驾驶的时候，这台变速箱的缺点就完完全全地暴露了出来。换挡速度、尤其是降档速度慢。极端情况下，蹬下油门后会有2到3秒的动力响应时间，先打高转速，再完成降档、离合器结合的动作。这对于国道和山路驾驶来说十分难受。运动模式下档位会降低一档，发动机转速保持得较高，然而这个动力响应滞后问题依旧存在。此外，切换运动模式时的血红色中控加语音提示“进入运动模式”让人感到浓浓的汽配城风格。
