所以有了这样一个造军车的基础，起亚在经典越野车方面的起步，就不再需要像现代汽车的起步那样，还需要依托于国外的技术。
起亚Retona——韩版Jeep
在1997年，起亚为韩军推出了全新的KM131战术通勤车辆，由此取代韩军此前装备的KM111。从本质上来看，这是M38 Jeep在韩国的延续。
在1998年，起亚在KM131的基础上正式推出了民用版的车型起亚Retona。这可以说是起亚的产品架构中，最为硬核的一款产品了。
在平台方面，起亚Retona采用了同时期的第一代狮跑的非承载式车身平台，关于这个，我将会在随后讲到。
相比于军用版的KM131，民用版的起亚Retona重新设计了车头的造型，强化了前翼子板的覆盖件面积，同时也换上了一个整体感更强的前保险杠并取消了防撞护杠。
这些细节上的变化使得民用版的起亚Retona的前悬长度有所增加，看上去并不如军用版车型那么精神。
车顶也采用了硬顶式的结构来固化了一种小型越野车的形象。主要竞争对手包括拉达Niva、铃木吉姆尼以及双龙Korando等车型。
在2000年，起亚Retona迎来了一次小改款，车名也增加了Cruiser的尾缀，小改款车型调整了车头的形象，弱化了不少长车头的视觉观感，所以整车也变得精致了许多。
在动力方面，起亚Retona以一台2.0L汽油和一台2.0L柴油动力作为主打。不过，这种小众化的定位并没有让起亚Retona走太远，在2003年正式宣告停产。
第一代起亚Sportage
起亚Sportage对于我们来说并不陌生，自第二代车型进入国产以来，起亚Sportage在中国市场演变出了一个完善的紧凑型SUV序列。
不过，这里我要讲到的，是它的第一代车型。注意，这里强调的是第一代。
在1993年，起亚正式推出了Sportage系列车型。得益于彼时起亚和福特、马自达之间的联盟关系。
起亚顺利的获得了使用马自达Bongo平台的资质，没错，就是那辆在上世纪九十年代风靡亚洲的马自达小面包车和小卡车。
在马自达Bongo的平台上，第一代起亚狮跑与之共享了非承载式的车身、纵置的发动机和变速箱。
在这一基础上，起亚又拓展出了一套分时四驱系统。成为了当时市场上一款非常典型的小型越野车。
