在这样的产品诉求下，第一代索兰托的非承载式车身以及后桥设计尽可能多的保留了空载状态下的乘坐舒适性，前悬挂是典型的双叉臂式结构，后悬挂则是非独立的整体桥结构。
从诞生到2009年停产，第一代索兰托先后推出过2.5L柴油、2.4L汽油、3.5L V6、3.8L V6、3.3L V6等五款动力。
与之匹配的四驱系统为一套源自克莱斯勒的全时四驱系统，同样的四驱系统也出现在了同一时期的大切诺基上。换言之，第一代索兰托从内而外都是一辆标准的高端越野车。
第一代索兰托的设计即便是在今天看来，也丝毫没有什么落伍的地方。国内市场与第一代索兰托接触更多的是3.5L和3.8L的版本。
或许是因为这款车的综合素质太过于出色，所以在索兰托停产之后，丹东黄海以其造型为蓝本推出了一系列的低端产品。当然，这是后话，在此不多费笔墨。
起亚霸锐
从严格意义上来讲，我倒是认为2008年推出的霸锐才是索兰托的真正的继任者。因为和索兰托一样，起亚霸锐同样是一款机械素质极其出色的产品。
关于起亚霸锐，有传闻是这样讲的，据说，当年的起亚高层对于丰田普拉多的均衡性表现出了极高的兴趣，他们一致认为，在起亚的阵营下也应该有一款这样的产品。
既能够体现出起亚的高端车型研发水平，也能够切入到普拉多未曾染指的北美市场。于是，一个旗舰级越野车的计划就付出了水面。
在2008年，起亚霸锐正式登场，实事求是的讲，彼时登场的霸锐确实实现了一个比普拉多更好的产品性能，或者说更好的性价比。
在底盘方面，起亚霸锐采用了前后桥的独立悬挂，大幅度的改善了车辆的乘坐舒适性和操控性。
与此同时，第一批亮相的起亚霸锐还标配了可调的空气悬挂以及一个并不亚于普拉多的内部空间。
