相较于当下3.6亿辆的机动车保有量，2019年国内理论报废数量为910万辆，实际回收数量则仅有195万辆，回收率仅为0.75%，这样的报废比例是远远低于发达国家5%～8%的水平。
因此，未来的汽车报废市场的潜力与体量绝对不容小觑，而报废新规的出炉，也是为了刺激这一部分市场，激活市场活力。
其实早在去年上半年，国务院就已经发布了新版的《报废机动车回收管理办法》。其中的四大要点分别为取消对机动车回收企业数量控制；强化安全环保监管；报废机动车回收价由市场说了算，不再与废金属价格挂钩；禁止报废机动车整车交易。
因此，本月开始实施的《报废机动车回收管理办法实施细则》，其实也就是对去年发布的《报废机动车回收管理办法》在回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定，使得未来国内机动车报废产业实现良性发展。
根据现有的政策，普通汽车行驶里程达到60万公里，国家将引导报废。如果超过15年且行驶里程未达到60万公里，车辆每年需要年检2次，检验不合格的将强制报废。
但报废的定价此前一直都是通过重量进行计算，回收价格为每千公斤200元~300元，因此一辆普通家轿的报废价格通常都不会超过500元。除了提前报废能获得国家补贴，以及不同地区获得相对应的地方补贴外，正常到了报废条件的车辆只能获得几百元回报。
