例如车况较为良好，且没达到强制报废标准的车辆，车主大多都卖给二手车商，相比于报废车辆获得的寥寥几百块，卖给二手车商的价格往往都是其10倍以上。并且二手车商的分布更广泛，交易流程更加简化，对于车主而言钱更多事更省。
此外，如今还存在一些非法拆解企业，车主将报废车卖给这些企业后能获得更高的收益。但也因此加大了社会治理成本，给环保等带来压力，有些报废车甚至被拆解组装重新上路，存在极大的安全隐患，这也是新规出台后需要解决的问题。
当然了 ，过去我们在新闻上常见的“豪华僵尸车”，实际上很多也是车主为了贪图省事，直接将无法上路的报废车遗弃。对于这些已经遗弃多年的车辆，车主大多已经没意愿为了点小钱走程序报废，如何清理这些“僵尸车”也成了一大问题。
对现在大部分车主来说，取消报废年限后，选择报废汽车是处理老车的下策。在绝大多数情况下，人们更愿意将这些老车放到二手车市场上换取更大的利益。如果未来政府对于报废车除了报废补贴外，还有置换补贴之类的选项，相信可以进一步刺激老车换新的*。
