“要致富先修路”，足以证明大家都明白交通对于一个地方经济发展和人们生活便捷程度的重要性。我国如今的交通发达和便捷程度虽然享誉全球，尤其是高铁速度和里程的发展更是令世界所惊讶，但随之也出现了一些问题，长期按这样的速度发展反而会对政府发展和国家经济带来不利的影响。所以，国家出台了相关政策要对高铁进行“整改”。
为什么要“限制”高铁？
据《央视财经》报道，国家决定“限制”高铁的原因很简单，就是因为没必要。
对于一些经济较发达、人口流量较大的地区来说，发展高铁的确可以促进当地经济发展，为人们出行带来便利。可一些三四线城市，尤其是在政府财力物力有限的情况下，一味发展高铁，其高昂的票价并没有太多人“买单”，最后只会造成资源浪费和财政赤字。
而且由于一味地追求高铁的时速，这就意味着要投入更多的成本比如维护、保养等的支出，使得国家的铁路财政入不敷出。
受疫情影响，人们出行减少。提高时速造成高投入的同时，也带动着高铁票价的提高，很多地区的百姓宁愿多花几个小时但是却能省几百元，因而纷纷选择其他交通工具。所以国家不得不出台政策“限制”高铁发展。有些地区因为一味追求速度，甚至超过了国家规定的安全时速，会威胁人民群众的生命财产安全。
高铁整改的措施
当然，除了要限速以外，高铁整改的过程中，还有3个改变是值得我们注意的。
第一个改变即国家出台的政策意见指出，城市规划建设高铁要严格满足三个条件：
1、中长途客流量比重达到全部流量的70%；
2、近两年城市双向客流密度达2500万人/年以上；
3、高铁主通道必须贯穿省会及特大城市。
以上三点必须都满足，才能建设时速350公里/时的铁路。有专家就指出除了京广、京沪等铁路外，其他很多铁路都没有达到以上三点要求，因而会减速。
第二个改变是由于高时速带来的高消耗和高投入，导致国家负债累累，因此除了已经建成的高铁将被限速以外，未来新建的高铁时速可能也会被限制到250公里/时或者300公里/时。而且很多没有达到要求的建设中的铁路可能面临暂停建设的指令。
第三个改变是国家出台相关政策明令禁止政府盲目跟风建设高铁、城际铁路，而是要切合当地发展实际情况再进行上报审批。严禁以新建铁路、市域铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。可见，很多小城市地区人们想要修地铁、高铁的想法可能要破灭了。
但是能更好地促进资源合理利用和分配，防止国家和地方政府负债，铁路企业的正常运转等等，说了这些原因大家也都会从大局出发，表示理解。而且，如果城市发展到一定规模，国家也不会完全不给审批，相信之后有发展得很好的城市也会有机会建设地铁、高铁。
最后，铁路沿线作为一个城市、国家的“名片”和形象，国家也会采取措施，严抓高铁沿线环境整治，不仅有利于展示美丽中国的形象也可以让周边生活的群众受益匪浅。
高铁整改后有何影响？
有人可能会觉得高铁整改后会给自己出行带来不便，其实大可不必担心，一线大城市高铁时速和里程基本不受影响，一些已经通了高铁的中小城市“限速”造成的影响并不大，和原来比时间并不会差太多，但是价格稳住了，反而维护了出行者的利益。
而对于没有建设或者暂停建设高铁的地区也不用慌张，因为这些地方不具备各种客观条件通了高铁反而造成人力物力的浪费，生活成本提高，不利于本地区经济的发展和人们生活条件的改善，反而带来一些负面影响。
因此，我们都要学会因地制宜的发展适宜本地区的建设项目，高铁作为铁路建设的一个硬件设施更不例外。我们应该大大提高高铁的利用率，从实际出发，否则盲目的发展只能是劳民伤财，相信未来几年，在国家政策的调整下，我国铁路债务会减少直至正常营收，各种资源配置也会越来越得当，广大百姓也能从中受益。
