坐上中国自己的高铁，回家。
文 | 赵笑达
编辑 | 唐晓园
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郭德纲说过多少次于谦的父亲？
库里出手过多少次三分？
365天里，你有多少次梦见家？
疫情牵制下，今年春运铁路旅客发送量仍将达到2.8亿人次；疫情前的2019年，这个数字曾高达4.13亿人次。而有了世界第一的里程（4万公里），和世界第一的运营速度（可达350km/h），没有中国高铁载不动的乡愁。
图源：国家发改委
20年前，秦沈客运通车前，中国还没有自己的高铁，落后发达国家几十年。
20年后，中国被称为“基建狂魔”，高铁建设狂飙突进，以一己之力超过其他国家里程之和。
2021年底，中国高铁运营里程达到了4万公里，可以绕赤道一圈。第二名西班牙，运营里程4900公里，破万遥遥无期。
高铁建设投资巨大，这棵“铁树”往往需要十几年甚至更久才能“开花”，因此国外要建高铁往往阻力重重。
当年奥巴马曾提出向中国学习建高铁，要“让80%的美国人坐上高铁”，结果共和党和航空、高速公路利益集团都不答应，计划不了了之。
而中国则可以为了社会效益和长远经济效益，全国一盘棋，暂时放下局部投资回报问题，把高铁建到盈利预期不佳的中西部。
黎明，高铁蓄势待发 图源：国家铁路局
中国高铁一直处在“计划赶不上变化”的节奏里。
2004年，国家计划在2020年底把高铁网络修到1.2万公里；但到2016年，运营里程就突破了2万公里。
于是把目标调整为2020年建成高铁3万公里，2025年建成3.8万公里。
结果，2019年时，3万公里目标就已实现，2021年底，4万公里大关突破，再次比原计划提前了至少4年。4.5万公里的“八纵八横”计划，也有望在原定的2030年前顺利完成。
中国高铁最骄傲的地方，是创造出了一套有中国特色的高铁标准。
“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。”中国高铁的核心竞争力正在于此。
国土优势、人口红利、新型举国体制——中国高铁这些独特发展优势，别国无从复制；然而当年在起步阶段，核心技术欠缺困扰了一代高铁人，也带来了数不清的口水之争。
本期立方知造局将带你了解：“中国标准”背后的独特成因，以及风光无限的中国高铁曾走过怎样的曲折道路。
01. 为什么高铁要有“中国标准”？印尼芝拉扎港见证着中国高铁出口新的里程碑。
2021年9月，雅万高铁最后一批钢轨从中国钢轨运抵港口，中国高铁整体出口“第一单”完成了全部长钢轨的出口运输。
之所以选择了从中国进口，是因为中国高铁的成本比发达国家低三分之一。另一个原因则是，中国有热带建设高铁的经验。
“印尼喜欢我们的海南岛环线，因为这是世界上第一条热带地区的高铁。俄罗斯喜欢我们的哈大高铁，因为哈大高铁是世界上第一条最寒冷地区的高铁。”
