福厦高铁湄洲湾跨海大桥 图源：国家铁路局
列车在陕西省汉中市的花海中穿行 图源：国家铁路局
“中国标准”的另一个必然性，来自运营的需要。
“围棋国手连笑坐高铁被强制降座，列车员称不想坐就站着”，几年前的一则新闻刷爆网络。
当时连笑搭乘高铁出现故障后，调用的备用列车与原列车型号不一致、座位不对应，结果他由一等座被换到了二等座。
型号不一致属于“历史遗留问题”。
2004年，中国向全世界招标的时候，把四大高铁供应商——德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪悉数收入，既为了博采众长，也为了防止一家独大。
结果各家技术和标准不一，给运营带来了不小的麻烦：动车检修的车间要配备4种车的零部件，高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
扭转这一局面的，是中国标准的“集大成者”——“复兴号”。
2017年6月26日，“复兴号”从北京南站和上海虹桥站同时对开首发。
“复兴号”这个名字确定于首发日的前一天，也寄托了中国高铁人的强国梦 图源：中国中车集团
复兴号是中国高铁的一个新起点，从整体设计到车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术，均为中国自主研发，具有完全自主知识产权，“纯中国血统”。
而在复兴号动车组254项重要标准中，中国标准占84%。这个数字，也被视为是中国高铁的国产化率。
行驶在雅鲁藏布江畔的复兴号 复兴号已实现国内31省市的覆盖 图源：国家铁路局
“国产化”，这是中国高铁人十几年来心心念念的三个字。为了这三个字，在早期的探索之路上，中国高铁人一腔热血，又在现实面前黯然神伤。
02. 被嫌弃的“中华之星”看着因过热而冒烟的轴承，刘友梅的心凉了。
2002年11月28日，几位部长级领导来到秦沈客运专线上，准备试乘“中华之星”——
这是中国高铁史上自主研发的一款机车，投入巨大，被寄予厚望，中国工程院院士刘友梅担任总设计师。
