可能这么说不容易看懂，我们不妨举个实际例子来说明，有甲乙两车，它们的外观、重量、变速箱、轮毂、轮胎、阻力等一系列参数完全一致，而差异仅仅是发动机的扭矩特性不同（减少变量便于对比，如果变量太多就没办法比较了），甲车发动机在2000转时可输出200nm的扭矩，而乙车发动机2000转时可输出150nm，那么在2000转时辆车谁的加速度更快（传动比一致）？答案很简单，肯定是甲车更快，因为它的扭矩大？
甲功率=200nm*2000转/9550=41.8kw
乙功率=150nm*2000转/9550=31.4kw
从表面上看甲车在2000转时加速更猛是因为此刻扭矩更大的原因，但实际却是因为此刻功率更大的原因，因为输出扭矩更大所以在相同的转速下使功率输出变得更强，这就是我们常说的涡轮增压机功率输出更靠前的原因，所以扭矩是构成功率的一个参数，扭矩决定不了加速度、但却可以改变功率的输出特性，而功率可以决定加速度，所以扭矩决定加速度的本质就是扭矩可以让功率输出得更大，而更大的功率决定了加速度。
扭矩、转速决定功率的大小，这两个都可以改变功率的输出特性，高扭高转，高扭低转、低扭高转从理论上都可以获得理想的加速度，关键在于如何去组合、如何去结合场景使用；扭矩低的车子加速一定就慢么？当然不是，因为加速度是由发动机输出功率所决定的，所以即便扭矩差、我们完全可以从转速上来弥补扭矩的差异，还用上文中的甲乙两车为例，乙车知道自己存在扭矩上的劣势，所以选择作弊，准备用4000转来一次弹射起步，假设4000转时乙车发动机输出扭矩还是150nm。
甲功率=200nm*2000转/9550=41.8kw
乙功率=150nm*4000转/9550=62.8kw
这时候谁更快？显然是乙车更快，即便它输出扭矩偏低，但这更高的转速拉出了更高的功率，所以乙车的加速度更快；这也是过去为什么比赛用的车辆大都是自然吸气发动机的原因，比赛全程保持接近红线的转速、保持发动机较高的功率输出，有没有强大的扭矩反而不那么重要，因为功率决定加速度，而转速、扭矩都能决定功率的大小，所以扭矩不行、可以依赖转速，经典的例子的就是F1过去用的自吸发动机扭矩仅有400nm左右，但加速也快，别说重量轻、给摩托装一台400nm的发动机还是跑不过F1。
实际上功率决定加速度就是中学物理课本上的知识，各位不妨去问问自己曾经的物理老师们，就没有一个敢说加速度是由扭矩决定的，不知道扭矩决定加速度这种反物理的说法是如何产生的？如上图所示，路虎发现4的3.0T柴油版峰值扭矩高达600nm，而汽油版峰值扭矩只有450nm，为啥汽油版提速更快？原因就在于转速对功率产生的影响并不比扭矩小，功率、扭矩、转速其实是一个整体，无视整体而仅考虑扭矩的大小是不理智的；再举一个例子，假设甲乙两车其它参数完全一致，只是发动机特性不同
甲：10kw=1000nm*转速/9550
乙：40kw=150nm*转速/9550
两款车谁的加速更快？按照扭矩决定加速度的逻辑，1000nm足够大吧？甲车的加速度应该很快吧？咱们不妨来计算下转速，甲车发动机95转每分、乙车2546转，那么甲乙两车谁的加速度更快？答案肯定是乙车更快，光扭矩大没用、关键要有转速，可功率不够即便扭矩高也获得不了转速，没转速怎么可能跑得快？车轮转得再无力，每分钟转60圈也比势大力沉的转10圈要快得多，这个例子虽然极端、但很容易看懂转速的意义，那些单缸拖拉机都有劲、却跑不快，大货也是同样的道理。
