在上文中鄙人提到，某时刻下的加速度、由该时段的输出功率决定（而非扭矩、后文会证明），而并非极限功率；极限功率大、起步阶段能输出的功率可以很小，同理极限功率可以不大、但起步阶段能输出的功率可以不小（比如1.4T、1.5T对比2.5L），无论峰值功率是大、是小，起步阶段输出功率大、起步阶段提速就快；那么加速度的快慢其实就是单位时间内（或某转速区间内）、发动机输出功率的大小！
功率=（扭矩*转速）/9550，9550为常量
这是功率输出标准公式；从这个公式中我们可以清晰的看出，发动机输出的功率由扭矩与转速的乘积决定，也就是说转速、扭矩一个都不能少，其次获得高输出功率的关键并不仅仅是要靠高输出扭矩、快速攀升的转速同样重要；那么扭矩强大的好处是什么？可以让发动机在更低的转速范围下、输出更强的动力！道理简单空有强大的峰值功率、初段释放不出来也是白扯！
而强大的扭矩输出、恰恰就弥补了发动机在低转速区间功率输出不足的窘境（自然吸气的尴尬）；比如某1.4T机器（扭矩平原是从1750-3000，这叫扭矩平原、意义是地板油状态下这个转速范围可以输出该机器最大扭矩，而非狗屁介入转速范围！不怕不懂、就怕乱解读）、250nm、150匹，某2.0L自吸拥有178匹（峰值）、210nm，为啥这2.0L自吸提速不如1.4T？真的是因为扭矩差所导致的么？
当然两车重量、空阻、变速器皆有差异，不过关键还在于功率输出的特性上！
1.4T：在1750-3000转区间内能输出峰值扭矩250nm（前提是地板油），峰值功率只有150匹
2.0L:只有在4400转时才能达到最大扭矩210nm（地板油），峰值功率178匹！
那么两者同时踩下地板油、起步提速又该如何比较？答案很简单同时踩地板油、假设两者转速攀升一样快，起步一瞬、转速达到了2000转！
1.4T输出功率=250nm*2000/9550=53kw
2.0L输出功率=150nm*2000/9550=31Kw
