所以结果显而易见起步阶段、1.4T发动机更强大，但依靠的仅仅是这个阶段1.4T扭矩强大么？实际结论是1.4T之所以强大，是因为在2000转时输出了53kw，而在同样的转速下2.0L自吸才输出了31kw，表面上看是在比拼扭矩大小，本质是在比拼输出功率；而低转速下的扭矩特性、是决定低转速下功率输出是否饱满的关键；大概在5000转后、2.0L自吸可以获得比1.4T更大的加速度，而此时早就被1.4T车子甩开距离了！
如果说扭矩真的可以决定加速度、那么鄙人要举一个反例了；那就是3.7L Q50对比2.0T的ATSL，Q50扭矩峰值350nm、而ATSL扭矩峰值高达400nm，虽然这种比较有点以大欺小，不过按照扭矩决定加速度的奇葩逻辑排量又算什么呢？可结果是3.7L Q50可以轻松秒掉ATSL（皆素车，别抬杠什么改装、就像谁不能改装似的）！
2.0T:在2900转进入扭矩平原400nm、峰值功率280匹
3.7L:在5300转左右达到350牛米、峰值功率350匹
既然ATSL峰值扭矩400牛米、为何跑不过峰值扭矩只有350nm的Q50（或G37、甚至是大众R36）？道理很简单，VQ37HR的扭矩输出虽然不太理想，但拥有超高的转速、以及超快的转速攀升能力，比如同样地板油踩上1秒、VQ37HR能到5000转以上（鄙人实测约为1.4秒，怀疑1秒达到5000转是不是370Z上的VQ37呢），而相同的时间内、2.0T只能踩到3200-3500转左右，那么此时的对比应如下。。。
3.7L输出功率=350nm*5000转/9550=183千瓦
2.0T输出功率=400nm*3500转/9550=146千瓦
所以这就是ATSl虽然拥有400nm的峰值扭矩提速却依然不如Q50的原因！现在能看出提速比什了吧？提速比的当然不是扭矩，而是输出的功率，而输出功率的大小则由扭矩与转速构成，空谈扭矩大小、没意义；一脚破5000的转速依然能轻松扭转几十nm的扭矩劣势；所以提速真的不看扭矩、只能看功率的输出，某一阶段功率输出强、那么加速度就更大，前、中、后段（全段）功率输出都强那么全程加速度都更大！
所以扭矩决定不了加速度、扭矩只能改变了功率的输出特性，功率接近的自吸与涡轮增压机对比，为何自吸提速不如涡轮增压？原因在于低转速下扭矩的孱弱、导致自然吸气在起步、提速阶段（头段）能释放出来的功率少，表面看输在低转速扭矩不足、本质上还是输出的功率不够！所以朋友们看待提速问题不要盯着峰值功率、峰值扭矩看，而是要考虑各个阶段扭矩、功率的输出情况，更不要把扭矩、功率画界限，这是令人啼笑皆非的逻辑！既然功率=扭矩*转速，那么功率不就是乘上转速的扭矩嘛、对吧？在转速一定的条件下，扭矩与功率是成正比，比输出扭矩大小、本质就是在比输出功率！所以输出功率的大小决定加速度的大小！
