dsg是啥,dsg现在可靠么

从左到右，从上到下，分别为：倒挡，空挡，第一挡，第二挡，第三挡，第四挡

优点：

• 有操控快感
• 传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比自动变速器省油
• 构造较单纯，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好
• 较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率
• 引擎刹车的效能较强（紧急靠挡位刹车）
• 电瓶没电时集结众人之力，推就能发动[笑哭]
  
• 起步、加速程序复杂，避免新手冲锋的危险

缺点：

• 不熟练的容易在马路上熄火，特别是上坡
• 操作不当的话可能把引擎与变速箱弄坏
• 由于纯力学机械结构，故增加档位必会造成体积和质量的增加，使档位增加有限（当前最多为七速，但最佳的档位数是六速）

相对之下，采用行星齿轮组(AT)或钢带(CVT)的自动变速器，可随著技术提升压缩体积，进而达到增加档位却不增加体积的优点。

液力式自动变速器（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽车自动变速器的主流，应用最为广泛，平时称AT（本应是各种自动变速器的总称）一般即指此种类型。液力机械式自动变速器通常使用液力耦合器或液力变矩器，再加上一套行星齿轮机构来传递动力。

挡位为，p停车挡，r倒车档，n空档，d前进档

优点：

• 免去离合器操作和频繁的换挡，使得操作简便。
• 能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现无级变速。
• 汽车在起步和加速时更加平稳。
• 因外界负荷突然增加可避免发动机熄火。
• 由于变速原理采用行星齿轮减速的方式，所以制造技术精密的情况下，可不增加体积和质量来提升挡位数（目前已成功开发9速变速箱，体积和质量却与6速变速箱差异不大）。
• 对于商用车里可以减轻司机负担。

缺点：

• 构造精密复杂，生产成本较高，维修不便。
• 传动效率较低，油耗较大
• 引擎刹车的效果较差（也就是紧急情况下凭借挡位来刹车）
• 对于汽车驾驶爱好者来说会缺少操控的快感
• 电瓶没电时无法依靠推车来发动引擎(自动挡都这样)

AMT变速箱是指自动手动变速箱（Automated Manual Transmission），也称为自动手动变速器或电控手动变速器。它是手动变速箱和自动变速箱的一种结合，通过电子控制系统实现自动控制离合器和变速器，从而提供更为便捷的驾驶体验。

其实这个跟自动挡差不多，就是没有离合的控制，全靠电子元件来控制。AMT的成本比较低，一般会出现在自动挡的车上，让司机来享受换档的乐趣。

自动离合手动变速箱

优点

• 换档无需离合
• 生产维护成本低
• 省油，电脑控制的换档时机掌握的准确
• 相对比较安全，防止驾驶员换档错误

缺点

• 会有顿挫感
• 驾驶感觉没有手动挡的体验好会感觉和自动挡没啥区别
• 不如手动变速箱和自动变速箱的顺畅
• 换档有滞后性

DCT（DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法）又分为两种，湿式双离合与干式双离合两种。它是半自动变速器的一种，利用两组离合器，分别负责转换双或单数挡位，令转挡的速度大大提升。

它是一种先进的自动变速箱技术，可以在不中断动力输出的情况下实现快速平滑的换挡，同时还能提供更高的燃油效率和更好的驾驶体验。

目前市面上用的比较多的一种吧！他比传统的自动变速箱成本低。

双离合变速箱

优点

• 无间隙换挡速度快
• 更高的燃油效率
• 驾驶体验比CVT好
• 其本质是两个手动变速箱组合到一起，因此生产容易，成本比传统自动变速箱更低。

缺点

• 维修和保养复杂，费用也高
• 低转速下的扭矩不足
• 平价车使用的双离合变速器，故障率高
• 双离合变速箱的体积较自动变速箱大并且更重
• 车辆处于湿热或极度拥堵的环境中长时间运行，变速箱的离合器很容易因此损坏。尤其是干式双离合变速器，因为缺少散热装置，更可能导致离合器及驱动机构无预警的失效。

CVT也称为单速变速器、无级变速器、是一种自动变速器，可以透过连续变速改变有效传动比。这与其他提供固定数量的齿轮比的机械变速箱形成对比。CVT的灵活性允许输入轴保持恒定的角速度。

早期以皮带驱动设计（整体大约88％的效率），现在大多以钢带驱动（提升至96％），低于手排变速箱的98％。