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随着中国C919大客机的投入运营，中俄合作的CR919项目却在当前面临诸多困境。最近一段时间以来，中俄合作的CR919项目似乎已经陷入了前所未有的困境之中。俄乌冲突爆发以来，俄罗斯遭受到了来自西方的全面制裁，这使得CR919项目的前景变得更加扑朔迷离。如果俄罗斯继续参与CR919项目，那么该机将无法获取西方国家提供的关键发动机和其他重要零部件。而另一方面，由于俄乌冲突的持续，以及中俄之间在技术转让、发动机选择、市场定位等方面的分歧，CR919项目似乎已经失去了继续推进的基础条件。
一方面，俄罗斯坚持不愿将核心技术转让给中国，希望使用自主研发的发动机，并认为CR919主要针对的是中国市场。此外，俄罗斯还拥有自己的伊尔-96-400M客机，因此他们似乎并未将全部精力投入到CR919项目中。
而从中国的角度来看，他们参与CR919项目主要是出于对俄罗斯在大型客机领域的设计经验的认可。然而，中国坚持要求在项目推进过程中严格遵循最高安全标准，希望优先从国际市场采购发动机，并且将CR919定位为一个能够冲击全球市场的产品，而不仅仅是针对中国市场。总体来说，中俄在继续合作CR919项目的过程中存在着一系列矛盾，而俄乌冲突的爆发几乎将CR919项目的推进完全阻断。
在这样的背景下，中国似乎有两个主要选择。一是继续与俄罗斯合作推进CR919项目，然而受制于西方制裁和中俄关系的不稳定性，该项目可能会面临无法预料的延期。另一选择则是推出中国自主研发的全新宽体客机。中国在研制C919的过程中积累了大量宝贵经验，已经具备了独立研发的能力。虽然俄罗斯对CR919项目面临的困境表示理解，但要实现技术和零部件供应商到客机制造商的角色转变，仍然需要一定的努力。
近日，中国商飞终于公开展示了他们的选择。在巴黎航展这一全球规模最大的航空展览上，商飞展示了一款全新的宽体客机。这款飞机与CR919在外观上有明显不同，它是一款可以搭载320名乘客的远程宽体客机。
据报道，商飞在展会上尚未正式为这款新型宽体客机命名，暂时以“远航程宽体飞机”作为描述。据称，这架飞机的航程可达12000公里，巡航速度为0.85马赫，最大起飞重量达247吨，预计可搭载280到320名乘客。相比之下，C919的航程仅为4075至5555公里，巡航速度为0.785马赫，乘客容量为158至192人。显然，商飞的“远航程宽体飞机”主要针对的是跨洲际飞行，且乘客容量还要超过C919。不过，从外观上来看，这款新飞机与CR919的差异并不明显，甚至不能排除它可能是CR919的中国改进版本的可能性。
或许有人会疑问，中国是否真的有必要急于推进CR919项目？实际上，并不需要过于着急。从全球航空运输市场的机型分布来看，C919对应座级的飞机将占据市场的一半以上份额。预计在2022年至2041年间，中国市场上将交付6288架C919对应座级的飞机，占据了整体市场的67.7%。因此，中国商飞当前最重要的任务是确保C919项目的顺利推进，同时稳步推进C929项目。
展望未来，全球远程宽体客机市场可能仍然会由波音和空客等巨头主导，中国制造自主宽体客机的道路并不需要急于行进，但也不能停滞不前。在与俄罗斯的合作几乎陷入僵局的情况下，自力更生成为了最佳选择。中国已经具备了自主研制的实力，加之中国作为全球最大的航空市场之一，完全有能力培育自己的远程宽体客机项目。让我们拭目以待，期待中国航空工业在未来能够创造出更多的辉煌。
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