说起中国的大飞机很多人就会兴奋。2023年的5月28日，C919首次完成了商业飞行，从此中国便成为了拥有自主知识产权的商用大飞机的国家。这只是走出了大飞机产业的第一步。
我们知道，C919它的主要竞争对手是波音737这种狭体客机。目前中国正在规划技术更先进，体量也更大的飞机，那就是C929。C929主要是对标像波音787那种宽体远程客机的，只要在这个赛道上获得成功，就能真正的实现中国航空业的梦幻巅峰。
随着C919的成功下线，并开始商业运营，很快就会实现大规模的量产。但是中俄进行合作开发的CR929项目却陷入了停滞状态，就连最基本的设计定位都不能明确下来。毫无疑问会影响到中国的大飞机事业的发展进程。
在CR929的设计方向上，中俄存在分歧。中国商飞的目标是要打造一架能够与美国的波音787和欧洲空客的A350相匹敌的宽体客机。这样的话在全球的大飞机格局上，就能形成真正的ABC三足鼎立。而俄罗斯，只是更倾向于自己已有的航空客机基础来开展研发。
其实俄罗斯的客机与欧洲的主流客机相比，是存在较大差距的。比如说在适航性、经济性和安全性方面都不如人家，如果按此研发就算是获得了成功，最后也很难在市场上获得盈利。另外俄罗斯方面实际上是有自己的利益考虑的。大型客机是全球化的高端产业，各子系统和零部件通常是按照市场规则进行全球采购的。比如说采用俄罗斯的PD-35发动机，就会与欧美的主流大涵道涡扇发动机产生差距。你想要拯救大涵道涡扇发动机的产业链，这很明显跟中国商飞的研发目标不相一致。
跟俄罗斯的合作，主要是因为在大飞机领域的一些专业技术需要进行突破，比如说非热压罐复合材料的制造技术。但现在在复合材料领域的制造技术方面我们已经反超了俄罗斯，没有了技术依赖。
另外一个重要的原因是，俄罗斯长期受到西方的制裁，大飞机项目如果继续合作的话，对于进军国际市场来说，毫无疑问是一场噩梦。
→再有一个就是俄罗斯的研发资金是成问题的，CR929的研发一定会在中途出现横生枝节的情况，这是我们不想要看到的，因此将CR929改名为C929，中国将独立研发是非常明智的。
中国制造不仅有信心而且也有这个能力。等到中国制造的C929在蓝天上自由翱翔的时候，说明中国的大飞机事业已经成功的崛起了，这其实也是产业升级的巨大成功。
