从数据流中可以发现：
（1）车辆左前和右前的高度与正常高度偏差约30mm（数据为正值说明实际高度比目标高度高）。
（2）左前和右前的空气弹簧阀、排放电磁阀同时处于接通状态，说明控制单元在执行左前及右前空气弹簧排气，降低车身前部高度。但行驶巾车辆前部的高度值一直处在413mm并没有太大变化。行驶约2km后故障灯再次点亮，读取故障码与之前一致。推断该车故障是由于行驶中前部车身高度较高，自适应悬架系统对车辆前部高度无法控制其降低导致。引起该故障的原因有：
①前部车身高度传感器数据错误，车辆高度已经降低但数据没有改变；
②车辆前部的车身高度确实无法调节。
使用引导功能对车辆高度进行降低，发现前部高度确实无法降低、后部高度可以正常降低。查找该车空气悬架气动原理图，如图5所示。
从图5中可知，前轴空气悬架排气路线为前部左右空气弹簧→N148/N149空气悬架电磁阀→N111排气阀→空气干燥器→气动排气阀→排气过滤器→大气。 同理可知，后部空气悬架的排气路线为后部左右空气弹簧→N150/N151空气悬架电磁阀→N111排气阀→空气干燥器→气动排气阀→排气过滤器→大气。 从N111之后的配件都集成在空气打气泵中，N148/N149/N150/N151/N311集成为一体称为空气分配阀。后部可以降低而前部不可以降低，说明从N111排气阀之后的元件工作正常（即打气泵排气工作正常），推断故障是排气时N148/N149电磁阀由于电气故障导致无法打开或由于阀体机械故障导致管路不通引起。 继续对前部空气悬架执行排气，用手感觉空气分配阀阀体的动作，能感觉到阀体电磁阀打开的动作，说明该阀体的电气功能正常。决定拆下空气分配阀外部供电测试阀体。查找电路图如图6所示。
发现左前减震器电磁阀N148的4号端子和8号端子在通电时空气不能正常导通，确定空气分配阀损坏。
测试右前空气电磁阀N149的2号端子和8号端子在通电时可以正常导通，但执行排气时两前减震器都不能降低，使用气枪检查右前减震器到空气分配阀的管路发现该减震器的空气保压阀（该阀可以将减震器内部的压力保持在300kPa）也不能正常通气，分解空气保压阀发现内部橡胶膜片与金属壳体粘连，如图7所示。清洁处理内部可以正常使用。
更换空气分配阀，维修右前减震器保压阀后前部车身可以正常降低。路试读取数据流如图8所示，故障排除。
