许多中国人在短途骑行中愿意买电动车，电动车皆有自行车和摩托车的优点，没有污染，需要牌照和驾驶证，因而受到许多人的青睐。然而电动车一个最大的缺陷就是短里程问题，这不近两天我的三轮车电瓶跑两趟，只跑10公里就没电了，于是我在网上看，看到可以添加电子修复液，于是我就试着做，做了一下你还别说，效果还不错。
一、对于三轮车的电池一般用的是铅酸电池寿命也就在两年以内，要知道现在以旧换新差不多在500元，这是一笔不小的开支。怎么修复电池减少支出这是人们特别重视的问题。蓄电池的发明也是一个让人感兴趣的话题。1800年意大利物理学家朱塞佩.伏特用锌片与铜片以盐水加湿盐水浸湿的纸片组成电堆，由于充放电流太小，没有实际使用意义。
后来经过科学家们几十年的努力，由铜锌体系转变到铅体系，人们初步认识到浸没在硫酸中的氢电极具有一定的储能容量。法国人普兰特于1859年发明的将一对铅板放在稀硫酸溶液中，当撤去充电电流加上负载以后，可以得到有限的放电电流，而且维持较长的时间电压也最高，这就是铅蓄电池的雏形。在所有筛选的金属中只有铅，浸泡在流稀硫酸液中，可以满足充放电的要求，150年来，铅酸电池的有了长足的进步。一八八一年，富莱和布鲁西制作了涂膏式极板，用铅的氧化物和硫酸水溶液制成膏涂在铅板上，较好的防止了活性物质的脱落。1970年铅酸蓄电池需在可流动的硫酸中使用，电池充放电后会发生水解反应，氢气和氧气可以释放出来，蓄电池必须得定期补充纯净水。1957年德国阳光公司发明了二氧化硅胶体密封铅酸蓄电池，1971年美国盖茨公司发明了新叶式超细玻璃棉隔板，解决了氧气和氢气复合循环问题，就是如今密封蓄电池的原型。如今的蓄电池大多数是免维护式。在一块电池中，每一个单格是2.0伏，一块电池有6格，可以得到12伏，一般三轮车的电池是由4个12伏的电瓶组成总共是48伏。
二、现在的电池五花八门，有锂电池和磷铁锌电池，还有石墨烯电池，可我自己感觉还是铅酸蓄电池比较安全，解决了氢气和氧气的释放问题，没有爆炸起火的危险。蓄电池引起的短里程忧虑是无数国人的噩梦，在上班的半路上电动车没电了，怎么也走不了，无奈何之后到临街的店铺充一下电，三轮车至少充一个小时才起作用，太麻烦了。我的三轮车是48伏超威免维护电池，用了不到两年就已经没电了。
现在我按照网上讲的加了维护液，似乎感觉蓄能比以前强一些，现在的免维护蓄电池需要不需要加修复液？这恐怕还是个有争论的话题。
