而要想解释清楚这个事情，咱们就要从105年前说起，机油统一的标识方式叫SAE标准，该标准是由美国机动车工程学会所制定出来的，也正因为如此，从1911年开始，国内外全部采用这样的等级划分标准，接下来我们就来看一下美国机动车工程学会对于机油粘度最新的规范吧！
图片中红框标注的是机油标识中W前面的数字，而蓝框中标注的则是机油标识中W后面的数字，从图片中我们不难看出，W前面的数字确实是和机油工作的环境温度挂钩的，数字越小，表示机油所能承受的极限低温越低，这个完全是符合我们的理解。
但是W后面的数字，代表的则是高温流动性，但是这个所谓的高温流动性并不意味车外环境温度高低情况下的流动性，具体表示的是100℃是发动机内部机油的运动粘度，以及150℃时发动机的高温高剪切粘度，机油的运动粘度非常好理解，代表机油在100℃工况下的流动性，计量单位为厘沱（mm²/s），而高温高剪切度咱们可以直接理解为油膜的强度（HTHS），简单点来说就是车辆发动机是通过活塞做功来实现动力输出的，活塞上面的活塞环起到密封作用，再加上发动机工作的时候活塞处于高速工作状态，这样会大大增加活塞环对于发动机缸壁的剪切压力，此时如果油膜覆盖出现断裂的情况，就会加剧发动机的磨损，这样也会直接导致活塞环和缸壁之间的间隙变大，从而造成机油泄漏到燃烧室参与燃烧的情况。
现在的汽车在设计之初就考虑到散热这样的问题，而汽车发动机常用的散热方式就是水冷散热，主要工作原理就是在发动机工作系统中加入节温器、水箱、电子扇，从而组成一个大循环的工作模式，早期汽车散热系统中的节温器采用的是石蜡，就是利用石蜡热胀冷缩的原理来实现发动机的散热和循环，而豪华车型则采用的是电子节温器，通过行车电脑更加精准地控制发动机的散热循环和电子扇的工作与否，目前大部分车型的电子扇工作温度大概在90度-108度这个区间，在发动机工况正常的情况下，电子扇是可以正常工作的，换句话说就是当车辆热车之后，发动机正常的水温大概维持在这个区间，而油温则基本保持在90度-120度之间，不管车辆行驶多久，这个温度区间基本是不变的。
所以说即使外部环境温度再高，都不会影响到发动机的正常工作温度，毕竟机油在设计之初，工作温度就设计在100℃以上，而外部环境根本达不到，所以夏季无论环境温度有多高，都不会影响到机油的使用。（当然老式车型采用的是风冷散热和自然散热，就比较依赖于外部环境温度）
首先我们来参考一下某汽车网站对于某款车型的机油粘度测试，选用的车型为1.6的雪铁龙世嘉，选用的机油标号为5w-30/5w-40/5w-50，其测试结果有助于我们更加直观的了解机油粘度对于车辆的影响。
