《暗信号·发现智能汽车的100个创新》专题由虎嗅汽车出品。聚焦于智能汽车正在发生的关键创新点，结合产业、商业以及用户视角，为读者解码智能汽车产业正在发生的关键创新，并分析其背后的技术原理，以及将带来的变化。
出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
编辑｜周到
头图｜视觉中国
在 2018 年上映的电影《绿皮书》中，有这样一个场景：坐在主驾位上的白人托尼利普，一边操纵着方向盘，一边给后座的黑人钢琴家唐谢利递上了一块炸鸡。从没吃过这种妙物的唐在短暂抗拒后，终究还是没抵抗住诱惑，大快朵颐了起来。
在这台 1962 款凯迪拉克 Sedan De Ville 晃动的车厢中，唐手中的炸鸡，吃进嘴里一半，掉在地上一半。
为什么会这样，是这位世界上最伟大的钢琴家手不稳，拿不住鸡？还是这位可以直接与总统弟弟通电话的黑人，人生首次吃鸡，过于紧张，经验不足？
不，都不是。
是这台车羸弱的悬架能力，让唐连一整块炸鸡都吃不到。
对汽车历史稍有了解的人读到这里，一定会忍不住跳出来反驳： Sedan De Ville 是凯迪拉克品牌最贵最奢的轿车，是和奔驰 S 级直接掰手腕的王者，是猫王、玛丽莲梦露等顶流巨星的梦幻座驾。
你敢说它“弱”？
敢，因为相比母公司——通用汽车在另一台凯迪拉克—— Seville STS ——上使用的 MRC （ Magnetic Ride Control ）主动电磁悬挂系统来说，Sedan De Ville 的悬架能力，弱得就像站在巅峰时期泰森对面的蔡徐坤。
都不用正经出手，站在那里，就知道孰强孰弱。
电磁悬挂，通用是爹
1975 年 5 月，被奥迪、奔驰和宝马等欧洲豪华品牌虐到快没有生路的凯迪拉克，推出了一台看起来有些“莫名其妙”的中级轿车——Seville（赛威）。说它莫名其妙，是因为当时造车的风潮是越大越好，可赛威却反其道而行之，成为当时凯迪拉克产品型谱内，车身尺寸最精巧的一台车。
