令通用汽车没想到的是，这台以“小即是大”为研发原点的轿车，一经推出竟成为爆款。除了第一年产能爬坡，第一代车型四年的完整销售周期中，年销量从未低于 4 万台。
1998 年，赛威迎来生命周期第五次，也是最后一次大换代。为了让这台拯救品牌于水火之中的“英雄”车型生得荒唐，走得风光，凯迪拉克开始在它身上极尽“整活”之能事：1999 年，免费按摩座椅；2000 年，赠送胎压检测；2001 年，在 STS 车型上加装 MRC 主动电磁悬挂。
由此，凯迪拉克赛威成为世界上第一款配备主动电磁悬挂技术的量产车，一直以“技术领先全宇宙”自居的德国豪华车，在看到凯迪拉克抢先一步量产了 MRC 后，一时间也没什么好办法，只能在巴伐利亚老家生闷气。
当德国人还沉迷在平衡液压机油参数中不可自拔时，美国人已经把磁流变液研究透了，突出一个“代际差”。
都是悬挂，为什么灌注传统液压机油的，就要比灌注磁流变液的落后一代呢？
解答这个问题，我们先来快速复习下汽车悬挂的入门常识。
首先，悬挂是车轮与车身之间一切传力连接装置的总称，主要作用有四个方面：
第一，将路面作用在车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力形成的力矩传递到车身上，保证车辆正常行驶；
第二，利用弹性元件和减振器，缓冲由不平路面传递而来的冲击力，衰减振动，确保车辆平稳；
第三，利用悬架传力构件，导向车轮按相对的固定轨迹相对于车架或车身跳动；
第四，利用悬架中的横向稳定器，防止车身在转向或急打方向工况下，发生过大侧倾。
基于此，悬挂的组成部件跃然纸上：
弹性元件，即弹簧。支撑垂直载荷，缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击。钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧，都是常见的弹性元件；
减振元件，即减振器。用来迅速衰减汽车振动，改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力；
导向机构，即控制臂、推力杆、防横摆杆。作用是传递力和力矩，同时兼起导向作用。在汽车的行驶过程中，精准控制车轮运动轨迹。
在复杂的悬挂中，弹簧和减振器是核心部件。弹簧负责缓冲，但无法减振，将“一次大能量冲击”变为“多次小能量冲击”。减振器对弹簧起阻尼作用，抑制弹簧来回摆动，逐步减轻“多次小能量冲击”对车身带来的影响。虽然冲击不可能减为零，但假若两者合力得当，足以让整车舒适性得到质的改善。
减振器的工作原理是：当车身与车桥间出现振动时，减振器内的活塞杆上下运动，减振器腔内的油液，从一个腔经过节流孔进入另一个腔内，孔壁与油液间的摩擦，油液分子间的内摩擦，对振动形成阻尼力，汽车振动能量转化为油液热能，最后由减振器吸收，散发到空气中。
