减振器的阻尼，主要通过节流孔面积大小的不同来调节：孔面积缩小，活塞杆运动慢，减振器阻尼大，保持稳定行驶；孔面积增大，活塞杆运动快，减振器阻尼小，适配坑洼不平。
对灌注在减振器腔内的油液，国家市场监督管理总局发布过GB 12691-2010国标，并在2021年更新为GB 12691-2021国标，在减振器油的粘度、极压性能、氧化稳定性等多个指标上，给出了规范性指标。
从降本维效的角度看，现有的减振器腔油液解决方案，适用于绝大部分普通悬架。如果对行驶品质稍有追求，可以加点小钱，上全时主动液力减震系统，即CDC（Continuous Damping Control）。这是一套通过电控液力阻尼调节阀控制内腔油的装置，内置传感器会以每秒 100 次的频率检测减振器工作状态并实时反应，调整阻尼。
不过，内腔油的材料属性，限制了减振器阻尼能力的上限，也让汽车舒适性在很长一段时间内，没有颠覆性突破。
好在，人性对“舒服”从不止步的追求，最终落地转化成了一种神奇的液体。
从坦克，到吃鸡
这种神奇的“液体”就是磁流变液（ Magneto-rheological Fluid，MRF ）。通常情况下，它看起来平平无奇，一旦受到磁场作用，MRF会在短时间内由低粘度的牛顿液体变为高粘度的弹性固体。磁场消失后，MRF会回到最初液体状态。该相互转换可以无限次进行。
磁流变液一般有三部分构成：
第一，是载液，就像吃火锅时的锅底，一般是矿物油、硅油；
第二，是可磁化分散悬浮颗粒，通常是确定粒度分布的单质Fe、Fe3O4粉体，就像下进火锅的丸子；
第三，是分散剂，它会对悬浮颗粒、载液进行结构化处理，解决分散稳定性问题，就像在火锅里，勾了一道芡。
磁流变液的优点可以用两个词总结：精确、迅捷。
在外界磁场作用下，可磁化软铁微粒的的屈服应力可以通过改变磁场强度来进行精确控制，既可以实现不同的形状，也可以排列成各种结构。一旦磁场消失，这些微粒就会恢复为流动状态。
上世纪 90 年代，为了减少因车身振动给坦克炮塔带来的精度影响，美军率先将磁流变液灌进减振筒里，做成了又贵、又笨重、耐久度又很难保证的第一代磁流变液减振器。
直到 1999 年，通用汽车与德尔福才联合开发出民用的汽车磁流变液减振器，这项技术因其对汽车舒适性的彻底改造，荣获当年度世界一百大科技成果奖。
