卡门涡街是有规律的周期性现象，也就是说漩涡的形成和侧向力的作用，是具有一定频率的。塔科马大桥本身也有自己的频率，当两个频率接近的时候便会发生共振。而发生共振的后果，现在大家都知道了。
那个年代的人们对悬索桥的空气动力学特性知之甚少，因此这场灾难在当时来说基本上是无法预测的。而正是塔科马海峡大桥的坍塌引发了全世界科学家对风振问题的研究，促成桥梁风工程等各种新学科的建立。
随着时代的发展，大桥在设计时候都是改变气动外形来解决涡激共振，比如改变风嘴形状，改变检修车轨道位置，防撞护栏形式等等。另外，还可以增加TMD（调节质量阻尼器），也可以控制涡激共振。
（本次涡激共振的原因 ）cr:路遥知马力
目前虎门大桥这种情况，大概率只是因为改变了气动外形而导致的。虎门大桥20多年的风雨洗礼，每天的车辆吞吐总量都是一个极大的数字，广东一年多少台风，甚至前两年还经历过超级台风，但虎门大桥依旧的坚挺。
（本次事件导致摇晃的水马）
我们再来拿塔科马大桥举例，在最后一次倒塌前，经历了次数极多的上下垂直振动。最后一次大幅度的左右扭动，也晃了45分钟才塌。而且世界各地也有很多桥出现过类似现象（详情观看下方视频）。
（via:广东台热点追踪）
在今天官方声明、专家解释后，还是有许多键盘侠们沉迷在自己的阴谋论世界里。
