虎门大桥是哪个国家设计的,虎门大桥是在哪条河上

首页 > 经验 > 作者:YD1662024-03-11 22:23:01

(2)、锚碇

东、西锚碇形式均为重力式锚碇,东锚碇基础为明挖扩大基础,基础下为泥质砂岩,设计摩阻系数为0.4,设计控制主缆拉力为2×172 600kN,使用混凝土4.4万方。西锚碇为采用地下连续墙方法施工的圆形扩大基础,基础为花岗岩。设计摩阻系数为0.6,抗滑安全系数2.3,设计控制主缆拉力为2 x×174 400kN,使用混凝土7.5万方。采用型钢锚固系统。

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(3)、主缆和吊索

单根主缆由110束预制索股组成(每束预制索股为127丝Ф5.2mm高强镀锌钢丝平行集束组成正六角形),在索夹处断面直径为678.7mm,索股平均长度为1634m,全桥共用镀锌高强钢丝7638t,其中一半是使用江苏江阴钢丝厂研制的。80%的索股在现场制作,然后直接牵引上桥架设。索股两端为锌、铜合金灌注的热铸锚。每根主缆分四段进行防护。两岸锚跨及主鞍座部分用抽湿技术,外露部分用缠丝、涂料等七层防护。主缆矢跨比为1/10.5。主缆索股以前锚方式直接与型钢拉杆锚固,用钢垫板微调长度。

吊索在全桥的布置型式为平行竖直吊索,每个吊点由四根Ф52mm的优质金属芯镀锌圆股钢丝绳组成,吊索与主缆的连接采用背骑式,吊索通过主缆上的索夹槽口骑越主缆,锚于钢箱梁风嘴内。

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(4)、主索鞍、散索鞍、索夹

主索鞍、散索鞍由主(散)索鞍本体、上、下支承板、安装板(底座)、隔板、拉杆等部件组成,主(散)索鞍本体为铸焊组合件,由鞍槽及鞍座两部分组成,鞍槽为铸钢件,鞍座为厚钢板焊接件。主索鞍本体顺桥向分成两个半块,以减轻吊装重量,安装就位后用螺栓连整体。

索夹设计成马鞍形,每个索夹由两个半块铸钢件组成,在主缆上左右对合后以螺杆和螺母将其连成整体,紧固于主缆之上,其中高强螺栓用新研制的压扭液压扳手紧固,并专门制定了轴力管理规程,进行索夹摩阻模型试验。全桥索夹分6种类型,一类为紧靠索鞍的封闭索夹,一类为边跨主缆索夹,中跨索夹分成4类,以适应主缆与吊索之间不同的夹角。

(5)、加劲钢箱梁、支座

加劲梁截面形式为U型加劲肋正交异性板桥面的扁平闭口流线型的单箱单室截面,箱梁全宽(包括风嘴)为35.6m,梁高3.012m,桥面设2%的双向横披。梁的高跨比为1/295,宽跨比1/25。桥面板厚12mm,底板与斜腹板的厚度为10mm。钢箱梁每4m设一道横隔板。虎门大桥悬索桥钢箱梁共划分为39节段,标准段重约300t,采用卷扬机提升跨缆吊机及液压跨缆吊机吊装钢箱梁,节段之间采用全断面焊接连接。

梁端设置滚动式竖向支座及横向抗风支座,以分别承受梁端竖向反力和水平反力。

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