(2)、锚碇
东、西锚碇形式均为重力式锚碇，东锚碇基础为明挖扩大基础，基础下为泥质砂岩，设计摩阻系数为0.4，设计控制主缆拉力为2×172 600kN，使用混凝土4.4万方。西锚碇为采用地下连续墙方法施工的圆形扩大基础，基础为花岗岩。设计摩阻系数为0.6，抗滑安全系数2.3，设计控制主缆拉力为2 x×174 400kN，使用混凝土7.5万方。采用型钢锚固系统。
(3)、主缆和吊索
单根主缆由110束预制索股组成（每束预制索股为127丝Ф5.2mm高强镀锌钢丝平行集束组成正六角形），在索夹处断面直径为678.7mm，索股平均长度为1634m，全桥共用镀锌高强钢丝7638t，其中一半是使用江苏江阴钢丝厂研制的。80％的索股在现场制作，然后直接牵引上桥架设。索股两端为锌、铜合金灌注的热铸锚。每根主缆分四段进行防护。两岸锚跨及主鞍座部分用抽湿技术，外露部分用缠丝、涂料等七层防护。主缆矢跨比为1/10.5。主缆索股以前锚方式直接与型钢拉杆锚固，用钢垫板微调长度。
吊索在全桥的布置型式为平行竖直吊索，每个吊点由四根Ф52mm的优质金属芯镀锌圆股钢丝绳组成，吊索与主缆的连接采用背骑式，吊索通过主缆上的索夹槽口骑越主缆，锚于钢箱梁风嘴内。
(4)、主索鞍、散索鞍、索夹
主索鞍、散索鞍由主（散）索鞍本体、上、下支承板、安装板（底座）、隔板、拉杆等部件组成，主（散）索鞍本体为铸焊组合件，由鞍槽及鞍座两部分组成，鞍槽为铸钢件，鞍座为厚钢板焊接件。主索鞍本体顺桥向分成两个半块，以减轻吊装重量，安装就位后用螺栓连整体。
索夹设计成马鞍形，每个索夹由两个半块铸钢件组成，在主缆上左右对合后以螺杆和螺母将其连成整体，紧固于主缆之上，其中高强螺栓用新研制的压扭液压扳手紧固，并专门制定了轴力管理规程，进行索夹摩阻模型试验。全桥索夹分6种类型，一类为紧靠索鞍的封闭索夹，一类为边跨主缆索夹，中跨索夹分成4类，以适应主缆与吊索之间不同的夹角。
(5)、加劲钢箱梁、支座
加劲梁截面形式为U型加劲肋正交异性板桥面的扁平闭口流线型的单箱单室截面，箱梁全宽（包括风嘴）为35.6m，梁高3.012m，桥面设2％的双向横披。梁的高跨比为1/295，宽跨比1/25。桥面板厚12mm，底板与斜腹板的厚度为10mm。钢箱梁每4m设一道横隔板。虎门大桥悬索桥钢箱梁共划分为39节段，标准段重约300t，采用卷扬机提升跨缆吊机及液压跨缆吊机吊装钢箱梁，节段之间采用全断面焊接连接。
梁端设置滚动式竖向支座及横向抗风支座，以分别承受梁端竖向反力和水平反力。
